如今提及SUV， 那麼哈弗一定是個無法被忽視的品牌。 作為自主品牌SUV的先行者之一， 哈弗旗下的產品已經覆蓋了從小型到中大型SUV的細分市場。 且不說紅得發紫的哈弗H6， 其餘各車型在市場中的表現也同樣令它們的對手眼紅。
去年， 長城汽車累計銷量突破107萬輛， 其中哈弗品牌又一次挑起大樑， 全年累計銷量達85.19萬輛， 占比近80%。 進入2018年， 長城汽車將銷售目標定在了116萬輛。 為了促進這一全年目標的達成， 長城汽車在新年過後便已開始發力， 而哈弗也無疑再度成為先鋒軍。
這不， 在新款哈弗H6 Coupe剛剛上市後不久， 完成中期改款後的2018款哈弗H7（以下簡稱新款H7）也來到了我們的面前。 昨日， 達哥就受邀來到崇禮， 搶先體驗了一下這款新車。
眾所周知， 崇禮的冬天非常寒冷， 最低氣溫甚至會跌破零下20度， 但這裡也被滑雪愛好者們稱為殿堂級聖地。 而新款H7選擇來到崇禮舉行試駕， 除了是對自身車輛性能的自信， 更多的也傳遞出與滑雪運動相同的“堅韌無畏， 積極進取”精神。
其實在2016年11月上市之初， 哈弗H7就憑藉著出色的性價比成為了消費者眼中的熱門車型。 然而沒有哪家廠商願意放棄城市中級SUV市場這塊肥肉， 隨之而來哈弗H7所面臨的對手也越來越多， 越來越強。 正因如此， 哈弗H7在上市一年多之後便迎來了此次改款。 那麼新款H7究竟表現如何， 我們接著往下看。
如果說現款H7還透著一絲唯美的話， 那麼採用最新家族化設計語言的新款H7則變得更加剛毅帥氣了。 新車對前機艙蓋、前杠、進氣格柵、前後燈組內部佈局、LED日間行車燈、霧燈、車尾下護板等部位均進行了重新設計。 這不僅使新款H7顯得更加精神耐看， 同時也提升了車輛的視覺重心， 不再像現款H7那樣扁平。
與此同時， 新款H7的車身三圍達到4715/1925/1718mm， 軸距為2850mm。 在保留了寬度和軸距的原有優勢下， 將長度增加了15mm， 讓新車更加修長穩重。 當然， 強健的身材下蘊藏著高剛性的車身結構。 要知道， C-NCAP五星標準認證， 不但讓新款H7看著有安全感， 開起來也同樣安心。
而要說到開著安心，就不得不稱讚一下新款H7在安全配置方面的升級。新款H7全系標配了360度全景環視，主銷車型還標配了ACC自我調整巡航、FCW前方碰撞預警以及AEB自動刹車系統。這些配置在實際行車中非常好用，開啟後可以自動幫助駕駛員修正行駛軌跡，並在與前車貼近到設定距離時發出警報，降緩車速，為你的出行保駕護航。
此外，再配合上ESP車身穩定系統、BSD盲區監測、LCA並線輔助、CTA倒車側向警告、駕駛疲勞檢測、泊車輔助等諸多高科技配置的加持，都讓新款H7的性價比進一步昇華。可以說，僅從安全性上看，新款H7足以稱得上是細分市場的標杆車型。
其實除了安全配置出眾，新款H7在舒適質感和科技智慧的氛圍營造方面也下了一番功夫。車內採用了大面積的軟制搪塑工藝，同時像真皮、高亮鋼琴漆、拉絲金屬、縫線等不同材質的運用，也讓整體內飾更具層次感，細節之處完全不輸合資品牌。
值得一提的是，新款H7全系標配了可開啟的全景天窗，大大滿足了天窗控們的需求。而主銷車型還標配12.3寸全彩儀錶，具備三種模式選擇，顯示的資訊也非常豐富。9英寸觸控屏除了集成導航、手機互聯、車輛設置等功能外，還支援語音辨識功能。再加上哈弗互聯服務系統，可以帶給駕乘者更加舒心便捷的行車生活之享。
要知道在寒風中拍車，幾張下來整個身子就被吹透了。而這時新款H7配備的前後排座椅加熱和方向盤加熱功能，簡直就是各位媒體老師的福音。當然，新款H7的前排座椅還有通風功能，所以即使是夏天也不用遭罪。
與此同時，新款H7的座椅非常舒服，而且包裹性和承托性也很到位。前排座椅均支援電動調節，並帶有記憶和按摩功能。副駕駛椅背內側配有老闆鍵，後排座椅還可以調節靠背角度，滿足不同乘坐需求。
至於空間方面，像達哥189cm的大個坐在車內的任意位置都毫無壓力，只是後排中間地板凸起較高，坐在那裡腳就有點不太舒服了。而儲物能力一直都是哈弗H7的優勢，在新車上也同樣保持了同級別較高水準。
新款H7依舊搭載了2.0T雙流道直噴渦輪增壓發動機，最大功率為170KW，峰值扭矩355N•m。與之匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速器。這套動力系統的表現可以用穩健來形容，動力輸出很線性，各擋位元的銜接也很流暢。
油門踏板的質感不錯，渦輪介入時也不會產生突兀感。隨著車速攀升，油門的回應也會更為機敏。如果將轉速拉到3000轉以上，此時帶來的爆發力還是可以讓你感受到高潮的快感。當然，新款H7還具備了三種駕駛模式，如果想駕駛的更加激進一些，那運動模式將是個不錯的選擇。
新款H7在NVH方面做得也很不錯，配合上Infinity音響出色的音質，進一步營造出一種閒庭意致的駕駛氛圍。其次，扎實緊致的底盤也是汽扯君非常喜歡的一點，前麥弗遜+後多連杆四輪獨立懸架的調校還是側重于舒適性，但在過彎時又能保持很好的韌性，增加了整車的厚重感。
最後，力度適中、指向精准的轉向對提升行駛質感也有所幫助。方向盤兩側還採用了打孔式設計，並配有換擋撥片，觸感細膩。不過達哥覺得，要是再稍微粗一些，握著就更有感覺了。
通過一天的接觸，達哥對於新款H7還是充滿好感的。從造型到工藝，再到配置上的全面升級，都讓它在競爭愈發激烈的細分市場中保有強勁的競爭力。據悉，新款H7預計將於3月份正式上市，對這款車感興趣或者近期有打算購置一輛中型SUV的朋友，那不妨請再多等上一個月吧。
而要說到開著安心，就不得不稱讚一下新款H7在安全配置方面的升級。新款H7全系標配了360度全景環視，主銷車型還標配了ACC自我調整巡航、FCW前方碰撞預警以及AEB自動刹車系統。這些配置在實際行車中非常好用，開啟後可以自動幫助駕駛員修正行駛軌跡，並在與前車貼近到設定距離時發出警報，降緩車速，為你的出行保駕護航。
此外，再配合上ESP車身穩定系統、BSD盲區監測、LCA並線輔助、CTA倒車側向警告、駕駛疲勞檢測、泊車輔助等諸多高科技配置的加持，都讓新款H7的性價比進一步昇華。可以說，僅從安全性上看，新款H7足以稱得上是細分市場的標杆車型。
其實除了安全配置出眾，新款H7在舒適質感和科技智慧的氛圍營造方面也下了一番功夫。車內採用了大面積的軟制搪塑工藝，同時像真皮、高亮鋼琴漆、拉絲金屬、縫線等不同材質的運用，也讓整體內飾更具層次感，細節之處完全不輸合資品牌。
值得一提的是，新款H7全系標配了可開啟的全景天窗，大大滿足了天窗控們的需求。而主銷車型還標配12.3寸全彩儀錶，具備三種模式選擇，顯示的資訊也非常豐富。9英寸觸控屏除了集成導航、手機互聯、車輛設置等功能外，還支援語音辨識功能。再加上哈弗互聯服務系統，可以帶給駕乘者更加舒心便捷的行車生活之享。
要知道在寒風中拍車，幾張下來整個身子就被吹透了。而這時新款H7配備的前後排座椅加熱和方向盤加熱功能，簡直就是各位媒體老師的福音。當然，新款H7的前排座椅還有通風功能，所以即使是夏天也不用遭罪。
與此同時，新款H7的座椅非常舒服，而且包裹性和承托性也很到位。前排座椅均支援電動調節，並帶有記憶和按摩功能。副駕駛椅背內側配有老闆鍵，後排座椅還可以調節靠背角度，滿足不同乘坐需求。
至於空間方面，像達哥189cm的大個坐在車內的任意位置都毫無壓力，只是後排中間地板凸起較高，坐在那裡腳就有點不太舒服了。而儲物能力一直都是哈弗H7的優勢，在新車上也同樣保持了同級別較高水準。
新款H7依舊搭載了2.0T雙流道直噴渦輪增壓發動機，最大功率為170KW，峰值扭矩355N•m。與之匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速器。這套動力系統的表現可以用穩健來形容，動力輸出很線性，各擋位元的銜接也很流暢。
油門踏板的質感不錯，渦輪介入時也不會產生突兀感。隨著車速攀升，油門的回應也會更為機敏。如果將轉速拉到3000轉以上，此時帶來的爆發力還是可以讓你感受到高潮的快感。當然，新款H7還具備了三種駕駛模式，如果想駕駛的更加激進一些，那運動模式將是個不錯的選擇。
新款H7在NVH方面做得也很不錯，配合上Infinity音響出色的音質，進一步營造出一種閒庭意致的駕駛氛圍。其次，扎實緊致的底盤也是汽扯君非常喜歡的一點，前麥弗遜+後多連杆四輪獨立懸架的調校還是側重于舒適性，但在過彎時又能保持很好的韌性，增加了整車的厚重感。
最後，力度適中、指向精准的轉向對提升行駛質感也有所幫助。方向盤兩側還採用了打孔式設計，並配有換擋撥片，觸感細膩。不過達哥覺得，要是再稍微粗一些，握著就更有感覺了。
通過一天的接觸，達哥對於新款H7還是充滿好感的。從造型到工藝，再到配置上的全面升級，都讓它在競爭愈發激烈的細分市場中保有強勁的競爭力。據悉，新款H7預計將於3月份正式上市，對這款車感興趣或者近期有打算購置一輛中型SUV的朋友，那不妨請再多等上一個月吧。