深圳第二條HOV車道已上線 2月為緩衝期3月正式開罰

深圳交警公佈梅觀高速北往南方向多乘員車輛專用車道示意圖。

深圳交警在梅觀高速北往南方向 梅林關也有多乘員車輛（HOV）專用車道了！5日， 深圳市交警局召開新聞通氣會稱， 2月5日起市交警局將正式在梅觀高速啟動多乘員車道， 其中2月5日至2月28日為執法緩衝期， 3月1日起將正式開罰。

設置在梅觀高速北往南

方向華為出口-民樂立交段

梅林關作為龍華阪田片區進入原特區內（福田、羅湖等）的必經之路，

早高峰入關方向呈現常態化擁堵趨勢。 梅林關早高峰入關方向平均車速僅為20.9千米/小時， 平均擁堵時長達2.5個小時~3個小時， 緩行及擁堵里程高達3.8公里。 而早高峰入關方向的主要道路梅觀路北往南斷面流量為4014pcu（標準車當量數）/h， 路段已經處於過飽和狀態；全段平均車速21.3千米/小時， 尤其梅觀路（梅阪大道-南坪快速）段， 工作日早高峰平均車速僅為14.1千米/小時， 擁堵最為嚴重。

“梅觀高速是深圳市南北向主要通道， 全長19.2公里。 道路設計時速為80千米/小時， 沿線與15條道路相交， 其中分離式立交9座， 互通立交6座；道路橫斷面分為兩種形式， 清湖立交以南為雙向六車道， 清湖立交以北為雙向八車道。 ”深圳市交警局交通處副處長徐偉劍表示，

高峰小時北往南單向車流量達3993pcu/h， 早晚高峰期間擁堵， 但整體在可控範圍之內， 同時梅觀高速出行具備“通道化”特徵， 起終點相對集中， 且沿線立交及轉向節點相對較少， 車輛橫切影響較小。

根據梅觀高速載客率調查結果， 其早、晚高峰載客率2人及以上比例為6%~21%， 3人及以上比例僅為0.5%~2.9%， 單人駕車率平均在70%以上， 具備了較好的多乘員車道實施條件。 綜合各項因素考慮， 深圳市第二條多乘員車道選取在梅觀高速（華為出口-民樂立交段）北往南方向主道最內側一條車道設置， 全長7.9公里。 道路上“HOV多乘員車道”字樣顯眼。

據悉， 2016年4月18日， 深圳市交警局在濱海大道啟用全國首條HOV車道， 並與當年8月8日正式開罰。

不強制要求使用HOV

車道合乘的乘客坐在前排

徐偉劍介紹稱， 多乘員車道將於2月5日起實施， 2月5日至2月28日為執法緩衝期， 對違規車輛不予處罰。 3月1日起正式執法。 工作日每天7時30分至9時30分， 禁止多乘員車輛以外的機動車經多乘員車輛專用車道行駛。 使用多乘員車道的車輛必須為車輛乘員是2人及以上的客車（含公車）。

根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》第十一條第二款， 對違反規定進入多乘員車道的車輛將給予300元罰款處罰。

在執法方式方面， 市交警局將利用車牌識別卡口等科技手段協助執法， 不強制要求使用HOV車道合乘的乘客坐在前排， 但將會針對副駕駛空座的車輛重點抽查。 同時， 將利用大資料情報和鐵騎勤務的執法模式進行抽查，

形成“高清探頭+大資料推送+鐵騎巡查”的三位一體立體化執法手段， 對違法使用HOV車道的車輛進行查處。

“多乘員車道措施則是在道路資源有限的情況下， 通過優化分配道路資源， 減少空載車輛對道路資源的浪費， 儘量將路權向多乘員的、高效的交通出行方式傾斜， 從而提高道路斷面的“通人效率”， 促進出行結構的優化轉變， 實現共乘出行、綠色出行。 ”徐偉劍說。