川黔鐵路北起重慶（當時重慶未直轄， 因此該鐵路稱為川黔）， 南至貴州省會貴陽， 全長423.6公里， 1956年4月開工建設， 1965年7月8日全線通車。 1965年正式通車的川黔鐵路（現稱渝黔線）將當時全國鐵路網在西南的缺口縫合起來， 穿越大婁山的涼風埡隧道長四公里多， 居當時全國之冠。
川黔線由重慶自小南海站起， 沿著原綦江鐵路至綦江， 繼續向南進入貴州， 再經桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽。 和西南絕大多數山區鐵路一樣， 川黔線也是彎多坡陡， 橋隧相連。 沿途盡是當年紅軍長征所過之處， 烏江渡、婁山關、遵義……一個個曾在中學歷史課本中讀到過的、決定黨和國家命運的重大事件的發生地， 都在這條鐵路線上。
遵義火車站（拍攝：肖漢）
自上世紀五十年代開工建設以來， 川黔鐵路在鐵路史上留下許多紀錄：穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道， 白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋， 烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。
白沙沱長江大橋
烏江大橋（拍攝：王璐）
川黔線烏江大橋與後面的川黔高速烏江大橋（拍攝：王璐）
重慶、貴州交界處的響馬河大峽谷是川黔線上一個險要區段，這段鐵路不是高懸在山腰，而是深陷于穀底。坐在車廂裡，只見兩岸的奇峰、絕壁如刀劈斧砍一般，直插雲霄。車輪下即是奔騰咆哮的渾黃江水，有些地方，幽深的山谷狹窄逼仄，頭頂僅餘“一線天”。激越的濁浪拍擊在嶙峋的怪石上，震耳欲聾的水聲在穀底回蕩，大自然的宏大力量在這裡展露無遺。
峽谷間穿行的列車（拍攝：王璐）
川黔線上唯一的展線大河壩站位於貴州省遵義市桐梓縣大河鄉，處於前文中提到的涼風埡至蒙渡加補區段上。下行列車從大河壩站下方的隧道中穿過，繞著一個山包轉上一圈，提升高度後再次進入大河壩站。展線高懸於離地數百米的山腰上，從車窗向外張望，山腳下往來的山民如同蠕行的螞蟻，不禁頭暈目眩。
全線最高的橋是趕箱溝大橋，緊挨著大河壩上行方向，青灰色的片石堆砌起幾座高大的四方錐型橋墩，雄偉中透著一絲古樸。大橋兩側均是隧道，橋面狹窄，且沒有避車台，曾多次發生徒步過橋的山民被列車撞擊傷亡的事故，探訪時一定要小心！
俯瞰趕箱溝大橋（拍攝：王璐）
川黔鐵路通車以來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。目前，川黔線的後繼者——渝黔鐵路正在如火如荼的建設之中，近兩年就會通車。
川黔線烏江大橋與後面的川黔高速烏江大橋（拍攝：王璐）
重慶、貴州交界處的響馬河大峽谷是川黔線上一個險要區段，這段鐵路不是高懸在山腰，而是深陷于穀底。坐在車廂裡，只見兩岸的奇峰、絕壁如刀劈斧砍一般，直插雲霄。車輪下即是奔騰咆哮的渾黃江水，有些地方，幽深的山谷狹窄逼仄，頭頂僅餘“一線天”。激越的濁浪拍擊在嶙峋的怪石上，震耳欲聾的水聲在穀底回蕩，大自然的宏大力量在這裡展露無遺。
峽谷間穿行的列車（拍攝：王璐）
川黔線上唯一的展線大河壩站位於貴州省遵義市桐梓縣大河鄉，處於前文中提到的涼風埡至蒙渡加補區段上。下行列車從大河壩站下方的隧道中穿過，繞著一個山包轉上一圈，提升高度後再次進入大河壩站。展線高懸於離地數百米的山腰上，從車窗向外張望，山腳下往來的山民如同蠕行的螞蟻，不禁頭暈目眩。
全線最高的橋是趕箱溝大橋，緊挨著大河壩上行方向，青灰色的片石堆砌起幾座高大的四方錐型橋墩，雄偉中透著一絲古樸。大橋兩側均是隧道，橋面狹窄，且沒有避車台，曾多次發生徒步過橋的山民被列車撞擊傷亡的事故，探訪時一定要小心！
俯瞰趕箱溝大橋（拍攝：王璐）
川黔鐵路通車以來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。目前，川黔線的後繼者——渝黔鐵路正在如火如荼的建設之中，近兩年就會通車。