隨著這些年國產車的崛起， A級車市場競爭特別明顯， 合資車有品牌價格高， 配置卻很一般。 國產車有本土優勢， 價格低配置還高， 但品牌和工藝沒有老牌造車廠那麼有影響力。 本田汽車一直都是搶手貨， 三個月前陪朋友去4S店看思域， 那時候銷售直接說要加價3000千， 並且要等兩個月才能拿到車， 實話實話， 那個時候加三千都算是便宜了， 轉眼三個月過去， 這段時間還有沒有人敢買本田思域和CRV不？
本田地球夢發動機到底有多大問題咱們也不好亂說， 在事情沒解決之前總歸還是謹慎一些比較好。 原本思域在A級車中屬於標杆車型，
現在思域不敢買了， 年前想要入手新車？這台昂克賽拉2.0L排量和思域1.5T價格相仿，
這台昂克賽拉2.0L三廂旗艦型裸車價在16萬左右， 基本買它的車主都會選擇紅色外觀， 看著確實比較年輕個性， 車子大燈標配LED， 車門前側有明顯的2.0標誌。
先來說說這台車的缺點， 最讓車主無語的肯定是隔音和做工， 發動機冷開機時堪比超跑， 幸好2.0排量不算小， 轉速高的時候也沒有小排量聲音那麼難聽， 其次馬自達的內飾做工也讓人很不滿意， 昂克賽拉畢竟價格便宜還能讓人接受， 阿特茲真的就比不了同級別的B級車了。
真皮座椅只有主駕駛是電動調節， 中控屏只有簡單的藍牙連接， 中控台以硬塑膠材質為主， 比較坑人的一點就是沒有胎壓監測功能。
車子後排座椅還算夠用， 車頂有電動天窗， 車身鐵皮確實很薄。
這台昂克賽拉旗艦型也有不少優點， 中控操作按鍵比較順手， 安全性方面有主動刹車和並線輔助， 整車做工基本就這幾項優缺點， 畢竟只是一台A級車， 要求太多真的也不合適。
昂克賽拉的車擋把設計很普通，沒有國產車那種旋鈕檔把或者推擋設計顯得高端，匹配的6擋手自一體變速箱倒是不算差，換擋提速都比較平順，而百公里加速成績大概在9.3秒左右，比2.0排量的阿特茲要快一些，畢竟車身輕。
目前日系車中雅閣已經開始全面普及渦輪增壓發動機，而豐田則是繼續堅守著自然吸氣，馬自達則是一邊用自然吸氣發動機，另一邊再研究轉子發動機，對於渦輪增壓短時間內是不會有大動作。
昂克賽拉的操控也是車主津津樂道的一點，方向盤轉向平順，轉相比控制的非常好，這種感覺就是說不清道不明的，但開車時間久了就能切身體會出來。
2.0L發動機在尺寸上要比1.5大一些，有昂克賽拉車主玩過發動機改裝，把阿特茲的2.0發動機裝在1.5原車上，刷了ECU之後百公里提速確實不賴。另外馬自達的創馳藍天技術還是有點效果，2.0排量油耗基本能控制在7.5個左右。
其實這個級別的合資車都大同小異，如果真要比配置和動力，國產車有不少都比本田、馬自達要強，這種車型銷量好的原因無非是品牌信任度，長期積累的購車理念更是說不清道不明了。
昂克賽拉的車擋把設計很普通，沒有國產車那種旋鈕檔把或者推擋設計顯得高端，匹配的6擋手自一體變速箱倒是不算差，換擋提速都比較平順，而百公里加速成績大概在9.3秒左右，比2.0排量的阿特茲要快一些，畢竟車身輕。
目前日系車中雅閣已經開始全面普及渦輪增壓發動機，而豐田則是繼續堅守著自然吸氣，馬自達則是一邊用自然吸氣發動機，另一邊再研究轉子發動機，對於渦輪增壓短時間內是不會有大動作。
昂克賽拉的操控也是車主津津樂道的一點，方向盤轉向平順，轉相比控制的非常好，這種感覺就是說不清道不明的，但開車時間久了就能切身體會出來。
2.0L發動機在尺寸上要比1.5大一些，有昂克賽拉車主玩過發動機改裝，把阿特茲的2.0發動機裝在1.5原車上，刷了ECU之後百公里提速確實不賴。另外馬自達的創馳藍天技術還是有點效果，2.0排量油耗基本能控制在7.5個左右。
其實這個級別的合資車都大同小異，如果真要比配置和動力，國產車有不少都比本田、馬自達要強，這種車型銷量好的原因無非是品牌信任度，長期積累的購車理念更是說不清道不明了。