圖文 / 邦叔
豐田旗下的大尺寸SUV， 說起霸道、巡洋艦幾乎無人不知。 甚至更冷門的大型皮卡豐田坦途， 知道的人也不少。 但說起紅杉Sequoia， 很多人可能聽過， 但卻從來沒在公路上見過。 這款車為什麼存在感這麼低（實際上它在美國賣的也很慘澹）， 今天就來說說這款車。
豐田紅杉Sequoia在2001年誕生於北美， 是豐田為了打開北美全尺寸SUV和皮卡市場的產物。 大家都知道在美國人們喜歡大排量、大尺寸車型， 而視北美為全球第一重要市場的豐田， 自然不會甘居人後。 而豐田就是憑藉紅杉， 硬生生切入了三大廠壟斷的全尺寸SUV市場。
不過， 紅杉這些年在國內、北美的日子並不好過， 存在感日益降低。 在北美市場， 年銷量只是競爭對手的1/2不到， 屬於賣的最差級別。 在另一大市場中國， 只有平行進口管道才能見到零星展車， 而且在馬路上基本見不到。
為什麼會這樣？我們從最新的2018款紅杉，
2018款的紅杉， 在北美市場官方售價從4.83萬美金起， 最高四驅的鉑金版， 官方售價67235美金。 終端有5000-6000美金的優惠。 就其官方價格， 比同樣為全尺寸的福特Expedition還要略低一些。
▲新款的福特Expedition
將紅杉和福特Expedition放在一起對比，
一個很明顯的感覺就是，
這幾乎是兩個時代的車型。
在兩者價格相差不多的情況下，
紅杉是豐田經典的V8缸5.7L自然吸氣發動機，
而Expedition只是3.5T V6渦輪增壓發動機。
從動力配置來說，
紅杉的V8雖然經典，
但顯得有些過時。
看到內飾， 紅杉這種“老派”的感覺會更加濃郁。
大量紅色木紋裝飾， 密密麻麻的物理旋鈕和按鍵， 以及只有6.1寸的觸控式螢幕， 加上簡單平直、毫無流線感的線條， 宛如一件八十年代的舊式傢俱。
紅色木紋包裹的擋把缺少視覺衝擊力，
看起來很單薄。
和旁邊的硬質材料搭配，
仍然是老式過時的風格。
排成一行的五個物理旋鈕看起來有些繁雜，在其上方有個小小的液晶顯示幕，可以顯示溫度、空調風方向。
座椅通風的功能旋鈕被集成到了中控面板上，這種上下轉動的設計，看起來像是某種工業機器上的裝置，並沒有考慮到美感。
這塊6.1寸的可觸摸液晶屏，用的仍是豐田過時的Entune系統，既不支援蘋果，也不支援安卓。介面上所有的APP，都是豐田自己開發的。提供導航、藍牙、收音機等功能，以及譬如用來顯示油耗的APP等。
既不支持蘋果，也不支持安卓，也沒有Wifi，也沒有無線充電，也沒有全景攝像，但這些功能，在豐田的其他車型都出現了。畢竟這款鉑金版，在北美的售價也高達6萬多美金。擁有這些功能，並不算過分。
當然，作為一款三排座的全尺寸SUV，紅杉的空間是它的強項。
其實紅杉的第二排比第一排還要寬敞。將第二排的座椅調到最後，腿部空間可以達到1米左右。同時第二排座椅還有座椅加熱功能。
在車頂上方，還有9英寸的液晶屏，可以播放電影。
第二排座椅的中間，是造型別致的杯架和儲物櫃，將扶手托翻轉，裡面的儲物空間不算大。
後兩排座椅均可以整體放平，形成一個超大的貨車式的儲物空間，容積達到3.4個立方米。
紅杉仍然配置著傳統的5.7升V8發動機，這種5升以上的發動機即便在正宗的美國車上，也開始不多見了。但紅杉目前在北美就只有這一個排量。
零百加速6秒多，5600轉輸出最大381馬力，2200轉時輸出90%的動力，搭配一台6速變速箱。
紅杉這台5.7L的油耗成績相當慘澹，美國EPA測試出它的油耗為：城市道路下每加侖汽油能跑13英里，高速路能跑17英里。綜合下來每加侖能跑14英里。折合成我們的油耗水準為：16.8升／百公里。可謂是標準的油老虎。
其實對很多土豪來說，油耗大一點也沒什麼關係，但這麼高的油耗，平均跑個兩三百公里就要開始加油，這在實際使用中，會帶來很大的麻煩。
造成油耗這麼高的理由除了排量大，也跟它的重量有關。豐田紅杉的重量在2.6到2.7噸之間，福特的Expedition約在比2.44到2.58噸之間，紅杉整整重了100多公斤。但話說回來，即便重量更重，也比福特Expedition的油耗更低。5.7L比3.5T的油耗耕更低？沒錯，至少美國的EPA測試是這麼說的。
寫在最後
紅杉的四驅鉑金版進口到國內要賣到80萬以上，相比美國市場6萬多美金的售價，足足翻了一倍。這當然主要原因是因為稅高。5.7紅杉進口總稅率達到了驚人的143.75%。相比而言，豐田坦途跟紅杉很多方面都很相似，同樣是5.7L，但進口後的價格只有前者的60%。皮卡之所以便宜，只是因為不用承擔消費稅（不過這種好日子可能也沒多久了）。
從外觀到內飾，從動力到油耗，紅杉都不像是一台典型的豐田車，而是豐田用美國式思維造出的一個混血兒。它繼承了豐田的優點，譬如皮實耐造，也有美國車的傳統的優點，譬如空間充足、體型威猛、動力充沛，同時它也沒有逃掉傳統美國車的缺陷，內飾不夠精緻，油耗高、科技感差。總之它是一個沒有與時俱進的產物，是一個落後於時代的寂寞的“大塊頭”。
也許紅杉的命運，就是全球汽車產品邁向輕量化、智慧化、科技化的大潮下，被時代所遺忘的一個背影吧。這種老派的“酷”，終究已不合時宜！
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
排成一行的五個物理旋鈕看起來有些繁雜，在其上方有個小小的液晶顯示幕，可以顯示溫度、空調風方向。
座椅通風的功能旋鈕被集成到了中控面板上，這種上下轉動的設計，看起來像是某種工業機器上的裝置，並沒有考慮到美感。
這塊6.1寸的可觸摸液晶屏，用的仍是豐田過時的Entune系統，既不支援蘋果，也不支援安卓。介面上所有的APP，都是豐田自己開發的。提供導航、藍牙、收音機等功能，以及譬如用來顯示油耗的APP等。
既不支持蘋果，也不支持安卓，也沒有Wifi，也沒有無線充電，也沒有全景攝像，但這些功能，在豐田的其他車型都出現了。畢竟這款鉑金版，在北美的售價也高達6萬多美金。擁有這些功能，並不算過分。
當然，作為一款三排座的全尺寸SUV，紅杉的空間是它的強項。
其實紅杉的第二排比第一排還要寬敞。將第二排的座椅調到最後，腿部空間可以達到1米左右。同時第二排座椅還有座椅加熱功能。
在車頂上方，還有9英寸的液晶屏，可以播放電影。
第二排座椅的中間，是造型別致的杯架和儲物櫃，將扶手托翻轉，裡面的儲物空間不算大。
後兩排座椅均可以整體放平，形成一個超大的貨車式的儲物空間，容積達到3.4個立方米。
紅杉仍然配置著傳統的5.7升V8發動機，這種5升以上的發動機即便在正宗的美國車上，也開始不多見了。但紅杉目前在北美就只有這一個排量。
零百加速6秒多，5600轉輸出最大381馬力，2200轉時輸出90%的動力，搭配一台6速變速箱。
紅杉這台5.7L的油耗成績相當慘澹，美國EPA測試出它的油耗為：城市道路下每加侖汽油能跑13英里，高速路能跑17英里。綜合下來每加侖能跑14英里。折合成我們的油耗水準為：16.8升／百公里。可謂是標準的油老虎。
其實對很多土豪來說，油耗大一點也沒什麼關係，但這麼高的油耗，平均跑個兩三百公里就要開始加油，這在實際使用中，會帶來很大的麻煩。
造成油耗這麼高的理由除了排量大，也跟它的重量有關。豐田紅杉的重量在2.6到2.7噸之間，福特的Expedition約在比2.44到2.58噸之間，紅杉整整重了100多公斤。但話說回來，即便重量更重，也比福特Expedition的油耗更低。5.7L比3.5T的油耗耕更低？沒錯，至少美國的EPA測試是這麼說的。
寫在最後
紅杉的四驅鉑金版進口到國內要賣到80萬以上，相比美國市場6萬多美金的售價，足足翻了一倍。這當然主要原因是因為稅高。5.7紅杉進口總稅率達到了驚人的143.75%。相比而言，豐田坦途跟紅杉很多方面都很相似，同樣是5.7L，但進口後的價格只有前者的60%。皮卡之所以便宜，只是因為不用承擔消費稅（不過這種好日子可能也沒多久了）。
從外觀到內飾，從動力到油耗，紅杉都不像是一台典型的豐田車，而是豐田用美國式思維造出的一個混血兒。它繼承了豐田的優點，譬如皮實耐造，也有美國車的傳統的優點，譬如空間充足、體型威猛、動力充沛，同時它也沒有逃掉傳統美國車的缺陷，內飾不夠精緻，油耗高、科技感差。總之它是一個沒有與時俱進的產物，是一個落後於時代的寂寞的“大塊頭”。
也許紅杉的命運，就是全球汽車產品邁向輕量化、智慧化、科技化的大潮下，被時代所遺忘的一個背影吧。這種老派的“酷”，終究已不合時宜！
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