文|陳旭
說福克斯是福特最成功的車型毫不過分， 憑藉出色的操控以及澎湃的動力系統， 讓駕馭者真正感受駕駛的樂趣， 如果緊湊型級別缺少它的存在將會失去些許色彩。
福克斯是福特旗下的一款緊湊型運動轎車， 也是福特最為成功的車型之一， 在同級別中也是數一數二的車型， 毫不誇張的說， 如果緊湊型級別缺少它的存在將會失去些許色彩。
1998年福特公司為了對抗大眾汽車的新一代高爾夫和標緻雪鐵龍汽車的新產品307，
高性能的福克斯的突然出現讓整個業界震驚， 福克斯也從此讓喜歡汽車的朋友難以忽略， 20年來不斷收穫各種汽車大獎。
第一代 福克斯（1998年）
上世紀90年代末， 福特在歐洲及全球市場中銷售的ESCort年事已高，
第一代福克斯的外形借鑒了來自1991年日內瓦車展上Ghia Focus概念車的一些設計項目， 但是除了名字相同外， 兩車沒有任何相似的之處。
這代福克斯運用了福特新邊鋒理念完成的設計， 整車外觀運用寬大的曲面勾勒出車身的整體線條， 這種理念在當時開創了汽車設計的新紀元， 各國車迷都被福克斯的外形所傾倒。
內飾上福克斯採用一些家族設計項目， 中控台“圓”為主題進行設計，
第一代福克斯的配置也絲毫不亞於其他同級別車型， 如電動後視鏡、電動車窗、多氣囊、ABS、車身穩定系統、CD音響等主流配置全部都出現在福克斯的配置單中。
動力方面，第一代福克斯在歐洲使用了福特的Zetec-SE系列發動機，排量包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L發動機，功率從74到146馬力，最大扭矩從123N.m-172N.m。變速箱方面，有一款5速手動和一款4速自動變速箱供用戶選擇。
第二代福克斯（2004年）
2004年，第二代福克斯在巴黎車展上發佈，這代福克斯是由歐洲福特研發的垂直換代車型，代號為C307。新福克斯採用了福特最新的C1平臺，與福特旗下其他全球車型C-Max、富豪S40、V50、C70以及馬自達3共用平臺。遺憾的是，這代福克斯主要是對空間、舒適性有較大的改動，動力系統及懸掛系統並沒有太大變動。
第二代福克斯車身形式共有兩廂、三廂、旅行版這三款車型。其中兩廂掀背車型的尺寸為4340/1834/1500mm，軸距被加長到2640mm。
在外觀設計方面，福克斯通過大量整合的曲面及線條，進一步強調了福特的邊鋒設計理念，同時又很好的傳承了第一代車型外觀樣式，整車看起來比上代車型更加非常時尚、大氣。
由於內飾方面是上代車型的短板，所以第二代福克斯的內飾要比上代強大許多，但相比其他競爭對手還是有提升的餘地。這代整體內飾風格吸取了大量的蒙迪歐元素。
標準的T字型中控台造型方正，材質也由硬質塑膠上升到軟質的搪塑工藝，座椅柔軟舒適，但側向支撐不足。配置方面，第二代福克斯比上代多了雙溫區自動空調、藍牙電話、隔熱玻璃等舒適型配置，後排空調出風口的加入，也讓車內溫度變化更加平均，大大的提升了福克斯後排乘客的舒適度。
動力方面，1.4L、1.6L發動機依然使用上代的Zetec-SE系列發動機，而1.8L和2.0L兩款發動機則是Duratec系列發動機，福克斯的1.8L Duratec發動機最大可爆發出125馬力，2.0L Duratec發動機的低功率版最大可爆發出136馬力，高功率版的功率為145馬力。
更值得一提的是，第二代福克斯大量使用了高強度鋼板。由於採用了鐳射焊接技術福克斯的車身剛性比上代車型增加了10%。牽引力控制系統和車身穩定系統的加入，也保證了福克斯的行車安全。
第三代福克斯（2011年）
2010年，福特全新福克斯正式面世。第三代福克斯的外形不再有地域差異，使福克斯成為一款實際意義上的全球車型。
相比前兩代車型，第三代福克斯把福特的動感設計理念發揮到了極致，前風擋與發動機艙的夾角更加平直，大燈盡可能的被向後拉伸，前保險杠中部的梯形進氣隔柵被左右分割線對稱隔開後，形成兇狠的獠牙狀。
後尾燈由長條形變成了現在的彗星形，位置也被放置在腰線處，使新福克斯看起來更加運動。
老款福克斯的內飾看起來穩重有餘時尚不足，新福克斯對這點進行了全面改動。新款內飾設計的複雜但不淩亂，頗為時尚。內飾的做工用料實打實的進行了再一次提升。
動力方面，福克斯EcoBoost180系列車型搭載的是1.5T發動機，最大功率133KW，最大扭矩240N·m，匹配6速手自一體變速箱。
福克斯本身就是一台強調運動和操控的車型，而搭載的TVC彎道扭力智慧分配系統（類似馬自達的GVC系統）讓福克斯的操控性進一步提升。
說福克斯是福特最成功的車型毫不過分，憑藉出色的操控以及澎湃的動力系統，讓駕馭者真正感受駕駛的樂趣，畢竟車還是用來開的。但福克斯在和對手對比時也有非常明顯的劣勢，那就是一直被詬病的內飾工藝和後排的乘坐空間。
全新的第四代車型可能很快就要與我們見面了，如果廠家可以再這兩方做出良好的改進，相信福克斯在同級別中的地位難以被撼動。
動力方面，第一代福克斯在歐洲使用了福特的Zetec-SE系列發動機，排量包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L發動機，功率從74到146馬力，最大扭矩從123N.m-172N.m。變速箱方面，有一款5速手動和一款4速自動變速箱供用戶選擇。
第二代福克斯（2004年）
2004年，第二代福克斯在巴黎車展上發佈，這代福克斯是由歐洲福特研發的垂直換代車型，代號為C307。新福克斯採用了福特最新的C1平臺，與福特旗下其他全球車型C-Max、富豪S40、V50、C70以及馬自達3共用平臺。遺憾的是，這代福克斯主要是對空間、舒適性有較大的改動，動力系統及懸掛系統並沒有太大變動。
第二代福克斯車身形式共有兩廂、三廂、旅行版這三款車型。其中兩廂掀背車型的尺寸為4340/1834/1500mm，軸距被加長到2640mm。
在外觀設計方面，福克斯通過大量整合的曲面及線條，進一步強調了福特的邊鋒設計理念，同時又很好的傳承了第一代車型外觀樣式，整車看起來比上代車型更加非常時尚、大氣。
由於內飾方面是上代車型的短板，所以第二代福克斯的內飾要比上代強大許多，但相比其他競爭對手還是有提升的餘地。這代整體內飾風格吸取了大量的蒙迪歐元素。
標準的T字型中控台造型方正，材質也由硬質塑膠上升到軟質的搪塑工藝，座椅柔軟舒適，但側向支撐不足。配置方面，第二代福克斯比上代多了雙溫區自動空調、藍牙電話、隔熱玻璃等舒適型配置，後排空調出風口的加入，也讓車內溫度變化更加平均，大大的提升了福克斯後排乘客的舒適度。
動力方面，1.4L、1.6L發動機依然使用上代的Zetec-SE系列發動機，而1.8L和2.0L兩款發動機則是Duratec系列發動機，福克斯的1.8L Duratec發動機最大可爆發出125馬力，2.0L Duratec發動機的低功率版最大可爆發出136馬力，高功率版的功率為145馬力。
更值得一提的是，第二代福克斯大量使用了高強度鋼板。由於採用了鐳射焊接技術福克斯的車身剛性比上代車型增加了10%。牽引力控制系統和車身穩定系統的加入，也保證了福克斯的行車安全。
第三代福克斯（2011年）
2010年，福特全新福克斯正式面世。第三代福克斯的外形不再有地域差異，使福克斯成為一款實際意義上的全球車型。
相比前兩代車型，第三代福克斯把福特的動感設計理念發揮到了極致，前風擋與發動機艙的夾角更加平直，大燈盡可能的被向後拉伸，前保險杠中部的梯形進氣隔柵被左右分割線對稱隔開後，形成兇狠的獠牙狀。
後尾燈由長條形變成了現在的彗星形，位置也被放置在腰線處，使新福克斯看起來更加運動。
老款福克斯的內飾看起來穩重有餘時尚不足，新福克斯對這點進行了全面改動。新款內飾設計的複雜但不淩亂，頗為時尚。內飾的做工用料實打實的進行了再一次提升。
動力方面，福克斯EcoBoost180系列車型搭載的是1.5T發動機，最大功率133KW，最大扭矩240N·m，匹配6速手自一體變速箱。
福克斯本身就是一台強調運動和操控的車型，而搭載的TVC彎道扭力智慧分配系統（類似馬自達的GVC系統）讓福克斯的操控性進一步提升。
說福克斯是福特最成功的車型毫不過分，憑藉出色的操控以及澎湃的動力系統，讓駕馭者真正感受駕駛的樂趣，畢竟車還是用來開的。但福克斯在和對手對比時也有非常明顯的劣勢，那就是一直被詬病的內飾工藝和後排的乘坐空間。
全新的第四代車型可能很快就要與我們見面了，如果廠家可以再這兩方做出良好的改進，相信福克斯在同級別中的地位難以被撼動。