2017年， 自主品牌的銷量可謂是幾家歡喜幾家愁， 而廣汽乘用車顯然是歡天喜地的一家。 跟六大國有車企中的其他幾位不同， 廣汽乘用車-傳祺是廣汽舉全集團之力打造的唯一自主品牌， 2017年累計銷量508586輛， 同比增長36.70%， 順利完成年初制定的50萬輛銷售目標。
縱觀廣汽傳祺誕生以來走過的路， 可以用“特立獨行”四字來形容。 第一是起步晚， 2011年傳祺品牌誕生時， 吉利、長城、奇瑞等已經名滿天下；第二是起點高， 與其他自主品牌由低端入手步步向上不同， 傳祺一出生就直接殺入B級車市。 雖然一度碰得頭破血流， 但現在看來無疑是成功的， 7年磨一劍， 傳祺終於在國內車市站穩腳跟。
總結廣汽傳祺的2017， 可用四個關鍵字概括：銷量666、高端888、國際範、練內功……
銷量666！
然：SUV是命根， 轎車很弱小， MPV剛起步
在SUV細分市場， 廣汽傳祺打造了GS4、GS8雙明星車型， 傳祺GS4全年銷量超33萬輛， 穩居SUV前二；而傳祺GS8隨著變速箱供應量的提升， 2017年後期也連續破萬， 全年銷量突破10萬輛！傳祺SUV家族的另外兩款車型——GS7和GS3， GS3自8月底上市後， 截至2017年年底銷量達1.82萬輛。 但GS7的情況不容樂觀， 僅取得了0.74萬輛的銷量， 雖然外形與GS8神似， 僅僅是車身小了一圈， 但銷量卻與GS8甚至是同期上市的GS3相差甚遠。
轎車方面一直是中國品牌也是傳祺最薄弱的一環。 SUV中GS4和GS8加起來的銷量已經超過43萬輛， 再算上GS3和GS7， 轎車在傳祺50萬的銷量中不足5萬輛， 所以在廣汽傳祺官方的報導中， 也幾乎都是省略掉轎車版塊的資料。 具體銷量上， GA3、GA5全年銷量甚至都沒破萬，
通過啟動“轎車振興計畫”， 傳祺對GA8、GA6進行了重新定位和重點推廣， GA6也開始好轉， 銷量從2017年下半年開始月均銷量超2500輛， GA8銷量也得到了增長， 2018年1月18日又推出了全新的緊湊型轎車GA4。 但是， 轎車市場早已一片火海， 合資品牌的競爭對手又十分強大， 廣汽傳祺或很難在短期內撈到好處。
MPV產品矩陣上的缺失， 讓傳祺下定決心佈局MPV市場， 2017年年底首款MPV GM8終於上市。 但無法回避的是， 同級的別克GL8和奧德賽已經表現十分成熟， GM8能否撕開一道口子？目前看， 尚未有明確跡象。
產品888
品牌再升級， 沖高路任重道遠
已經過去的2017年， 對於廣汽傳祺來說是機遇更是挑戰。 隨著GM8的上市， 廣汽傳祺的“三8”戰略得以落地。 可以說， GA8、GS8、GM8這三輛車分別代表了廣汽傳祺甚至是自主品牌的最高設計和造車水準。 但是， GA8任處於叫好不賣座的境地；而GM8剛上市不久， 強勁的產品力尚未得到爆發；值得一提的是傳祺GS8， 在中大型SUV市場已經成功超越漢蘭達和銳界， 成了高端大7座SUV的新王者。
從爆款明星車型傳祺GS4，到GA8、GS8、GM8三款高端產品的推出，廣汽傳祺展示出了向高端突破的堅定立場與可持續發展的節奏，從而形成了“SUV＋轎車＋MPV”三駕馬車並駕齊驅的發展新模式。無論如何，“三8”戰略的落地執行，表明了廣汽傳祺全面發展、多條腿走路的決心和信心。但未來之路充滿不確定因素，“三8”能否成功，還需我們耐心觀察。
國際范
開拓北美市場，完成14國佈局
廣汽傳祺用了7年時間，完成了從無到有、從0到50萬的突破，以及全車型的覆蓋。如今的廣汽傳祺早已走出國門，成了國際範十足的品牌。
今年1月15日在底特律開幕的北美車展上，廣汽傳祺已是第四次亮相，攜旗下傳祺GS8、GM8、GA8、GS7、GS4、GS3和GA6等明星車型一同亮相，還在車展上全球首發了傳祺GA4。同時，廣汽首款針對北美市場特點設計的緊湊級運動型多用途新能源概念車Enverge和自主研發的2.0T GDI和1.5TM兩款發動機也同台展出。
四度登陸北美車展的廣汽傳祺，向外界展現出了這個廣汽向全球化品牌進發的自信與實力。
目前，廣汽傳祺進軍歐美市場的各項準備工作也在有條不紊的推進著，已在美國矽谷設立了研發中心，底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心籌建工作也正在推進。不出意外的話，2019年，廣汽傳祺的產品將正式進入北美市場。
值得一提的是，借助“一帶一路”的發展機遇，廣汽傳祺已完成了在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的佈局，初步構建成了全球化的銷售網路和服務體系。
練內功
大力提升產能，重構行銷體系
產能問題一直是制約廣汽傳祺的一個發簪瓶頸，2017年GS8的產能受限就是因變速箱供應不足導致的。
為緩解新車投放所帶來的供應壓力，廣汽傳祺除了通過廣汽生產方式提高生產效率和生產工藝優化創新來提升產能之外，也在積極新建工廠拓展產能。2017年6月，廣汽傳祺番禺工廠擴建項目竣工，將由年產能35萬輛提升至50萬輛；2017年年末，杭州工廠投產，年產能規劃將達到40萬輛；此外，除現有的35萬標準產能之外，廣汽傳祺正全力推進新疆烏魯木齊、湖北宜昌等異地工廠建設，2018年將陸續下線量產。
與此同時，廣汽傳祺重構了行銷體系，著手建立七大行銷中心和六大分倉庫。2017年12月16日開始，不到10天，華中、華北與東北3個區域行銷中心相繼啟動。12月25日，廣汽傳祺西南行銷中心暨分倉庫也正式運營。此後，西北、華南與華東行銷中心也相繼開業。
隨著七大行銷中心和六大分倉庫的正式開業，廣汽傳祺的區域運營能力將進一步提升。以成都分倉庫為例，這個零部件倉庫服務四川、重慶、西藏、青海、甘肅、寧夏及新疆等7省63店，覆蓋12萬終端客戶。它開業後，零部件的平均運輸時效將從5~6天降至3天。
新能源姍姍來遲，能否做到後發制人
相比其他車企，廣汽傳祺的新能源板塊不論是時間還是車型都落後了不少，從誕生到現在僅有8個月左右的時間。
2017年7月21日，廣汽傳祺旗下純電動小型SUV車型GE3的上市，拉開了廣汽在新能源汽車市場的序幕。與北汽、奇瑞等新能源產品線不同的是，廣汽新能源並未選擇從低位切入市場，而是繼續延續了廣汽傳祺的中高端之路。
來得晚不代表就要吃別人剩下的，廣汽新能源自成立以來就動作頻頻，先是與優步合作，再是與樂視控股和眾誠汽車保險股份有限公司宣佈達成戰略合作。9月18日，廣汽集團還與騰訊簽訂戰略合作協定，將在車聯網服務、智慧駕駛、雲平臺、汽車生態圈、智慧網聯汽車行銷和宣傳等領域開展業務合作。12月27日晚間，廣汽新能源還與上海蔚來汽車共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司致力於智慧網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。
截至目前，廣汽集團已全面掌握新能源三電（電池、電機、電控）、機電耦合技術、新能源專用發動機等核心關鍵技術。銷售管道方面，傳祺新能源管道以混營店和專營店為主，依託常規車銷售管道，目前全國共有45家店正在銷售新能源車。
俗話說：好飯不怕晚，廣汽新能源從誕生以來就堅持自主研發，除了自身的積累，還積極和其他零配件的頂尖製造商電裝合作，與華為、騰訊、中移動等巨頭公司的合作，加快智慧網聯汽車的研發和應用，又與蔚來汽車展開深度合作。廣汽傳祺的新能源之路才剛開始，未來表現如何？我們拭目以待！
結語：2018年，廣汽傳祺為自己定下了70萬輛的目標，並將推出一款轎車（傳祺GA4、已經上市）、一款MPV（傳祺GL6）以及兩款SUV，產品佈局覆蓋全系列。同時，隨著產能的不斷釋放，廣汽傳祺的銷量也將得到不斷提升。不過，要實現2020年銷百萬的目標，廣汽傳祺恐怕還有一路很艱難的路要走！
從爆款明星車型傳祺GS4，到GA8、GS8、GM8三款高端產品的推出，廣汽傳祺展示出了向高端突破的堅定立場與可持續發展的節奏，從而形成了“SUV＋轎車＋MPV”三駕馬車並駕齊驅的發展新模式。無論如何，“三8”戰略的落地執行，表明了廣汽傳祺全面發展、多條腿走路的決心和信心。但未來之路充滿不確定因素，“三8”能否成功，還需我們耐心觀察。
國際范
開拓北美市場，完成14國佈局
廣汽傳祺用了7年時間，完成了從無到有、從0到50萬的突破，以及全車型的覆蓋。如今的廣汽傳祺早已走出國門，成了國際範十足的品牌。
今年1月15日在底特律開幕的北美車展上，廣汽傳祺已是第四次亮相，攜旗下傳祺GS8、GM8、GA8、GS7、GS4、GS3和GA6等明星車型一同亮相，還在車展上全球首發了傳祺GA4。同時，廣汽首款針對北美市場特點設計的緊湊級運動型多用途新能源概念車Enverge和自主研發的2.0T GDI和1.5TM兩款發動機也同台展出。
四度登陸北美車展的廣汽傳祺，向外界展現出了這個廣汽向全球化品牌進發的自信與實力。
目前，廣汽傳祺進軍歐美市場的各項準備工作也在有條不紊的推進著，已在美國矽谷設立了研發中心，底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心籌建工作也正在推進。不出意外的話，2019年，廣汽傳祺的產品將正式進入北美市場。
值得一提的是，借助“一帶一路”的發展機遇，廣汽傳祺已完成了在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的佈局，初步構建成了全球化的銷售網路和服務體系。
練內功
大力提升產能，重構行銷體系
產能問題一直是制約廣汽傳祺的一個發簪瓶頸，2017年GS8的產能受限就是因變速箱供應不足導致的。
為緩解新車投放所帶來的供應壓力，廣汽傳祺除了通過廣汽生產方式提高生產效率和生產工藝優化創新來提升產能之外，也在積極新建工廠拓展產能。2017年6月，廣汽傳祺番禺工廠擴建項目竣工，將由年產能35萬輛提升至50萬輛；2017年年末，杭州工廠投產，年產能規劃將達到40萬輛；此外，除現有的35萬標準產能之外，廣汽傳祺正全力推進新疆烏魯木齊、湖北宜昌等異地工廠建設，2018年將陸續下線量產。
與此同時，廣汽傳祺重構了行銷體系，著手建立七大行銷中心和六大分倉庫。2017年12月16日開始，不到10天，華中、華北與東北3個區域行銷中心相繼啟動。12月25日，廣汽傳祺西南行銷中心暨分倉庫也正式運營。此後，西北、華南與華東行銷中心也相繼開業。
隨著七大行銷中心和六大分倉庫的正式開業，廣汽傳祺的區域運營能力將進一步提升。以成都分倉庫為例，這個零部件倉庫服務四川、重慶、西藏、青海、甘肅、寧夏及新疆等7省63店，覆蓋12萬終端客戶。它開業後，零部件的平均運輸時效將從5~6天降至3天。
新能源姍姍來遲，能否做到後發制人
相比其他車企，廣汽傳祺的新能源板塊不論是時間還是車型都落後了不少，從誕生到現在僅有8個月左右的時間。
2017年7月21日，廣汽傳祺旗下純電動小型SUV車型GE3的上市，拉開了廣汽在新能源汽車市場的序幕。與北汽、奇瑞等新能源產品線不同的是，廣汽新能源並未選擇從低位切入市場，而是繼續延續了廣汽傳祺的中高端之路。
來得晚不代表就要吃別人剩下的，廣汽新能源自成立以來就動作頻頻，先是與優步合作，再是與樂視控股和眾誠汽車保險股份有限公司宣佈達成戰略合作。9月18日，廣汽集團還與騰訊簽訂戰略合作協定，將在車聯網服務、智慧駕駛、雲平臺、汽車生態圈、智慧網聯汽車行銷和宣傳等領域開展業務合作。12月27日晚間，廣汽新能源還與上海蔚來汽車共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司致力於智慧網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。
截至目前，廣汽集團已全面掌握新能源三電（電池、電機、電控）、機電耦合技術、新能源專用發動機等核心關鍵技術。銷售管道方面，傳祺新能源管道以混營店和專營店為主，依託常規車銷售管道，目前全國共有45家店正在銷售新能源車。
俗話說：好飯不怕晚，廣汽新能源從誕生以來就堅持自主研發，除了自身的積累，還積極和其他零配件的頂尖製造商電裝合作，與華為、騰訊、中移動等巨頭公司的合作，加快智慧網聯汽車的研發和應用，又與蔚來汽車展開深度合作。廣汽傳祺的新能源之路才剛開始，未來表現如何？我們拭目以待！
結語：2018年，廣汽傳祺為自己定下了70萬輛的目標，並將推出一款轎車（傳祺GA4、已經上市）、一款MPV（傳祺GL6）以及兩款SUV，產品佈局覆蓋全系列。同時，隨著產能的不斷釋放，廣汽傳祺的銷量也將得到不斷提升。不過，要實現2020年銷百萬的目標，廣汽傳祺恐怕還有一路很艱難的路要走！