當時整個中國的充電樁只有2.2萬個， 定位高端、新維度的DENZA騰勢被譽為是中國向國際新能源汽車行業發起的挑戰。 但隨後的幾年， 歷經行業發展、市場需求差異化、用戶選擇多元化， DENZA騰勢好似漸漸失去了“光環”。
醞釀四年後推出騰勢500， 換個臉、提高續航、加個互聯， 消費者會否因此買帳？在我利用30分鐘和騰勢產品經理深聊後， 我發現大家都錯了， 原來騰勢500並非傳統意義上的“改款”， 而是做到了“顛覆和革新”。
騰勢到底是一款什麼車？
強調安全、高品質、長續航， 中國純電續航里程超過300公里的騰勢300成為2014-2015年的超長純電續航領航者之一， 隨後騰勢400更是打破了中國品牌缺少400公里純電續航汽車的尷尬局面， 同時騰勢400成為首個舉辦公開冰雪試駕的純電動汽車。
擁有傲人的“簡歷” 背後故事值得說說
“簡歷”上騰勢300/400獲獎無數， EV-TEST測試中騰勢以99.6分在續航測試排名第一， 安全方面更是獲得最高的105分。 可以把騰勢定義是中國品牌續航標杆車型， 也可以給它貼上一個“領導者”的標籤。
值得一提的是， 騰勢的生產基地位於深圳市坪山工廠， 一個由戴姆勒負責制造工藝、品質環控制體系、供應商體系以及測試標準的工廠， 比亞迪僅擔任技術提供的角色。 生產設備源自海外、衝壓模組來自戴姆勒供應鏈從海外轉運回國、焊點採用與戴姆勒·賓士同樣技術、車身強度高於德國汽車工業標準， 這些都是騰勢在品質上的優勢。
內在比外在更有競爭力的純電動汽車
騰勢在整車安全、三電技術的安全和可靠性上都經過嚴密的測試，
可靠的車身安全級別、先進的三電技術成為騰勢300/400上的核心賣點， 再加上來自于戴姆勒供應商體系的內飾用料和做工， 騰勢就是這麼一款內在比外在要更有亮點的新能源汽車。
但一切卻未能直接推動整體銷量， 問題可能是出在顏值上。 無論騰勢300還是升級後的騰勢400， 風格中庸、缺乏讓人眼前一亮的感覺， 並不能滿足消費者在快速反覆運算的消費市場上積累的審美需求。 騰勢缺少一款能顛覆品牌中庸印象的新車， 而這款新車會不會就是騰勢500？
騰勢“新物種”的誕生
奧利弗·佈雷（Olivier Boulay）， 第一次和他見面的時候竟然和他不謀而合得穿著白色襯衫和藍色休閒褲， 當時我就知道他和我一樣是一位有品位的人。當談起騰勢的設計語言，他在白紙上畫了畫、點了點筆，說：“我們在賓士（中國）設計中心彙集來自全球海內外的優秀經驗，但中國是一個非常特殊的市場，消費者需要更多，而DENZA騰勢首款概念車的目的就為了滿足使用者Wish for More的‘皆大歡喜’需求，最後我們打造了一款‘新物種’。”
革新亮點在提升“觀感”和“溫度”
雖然外界對騰勢300/400的造型評頭論足，但不得不承認騰勢依然是這個級別中最具特色的新能源汽車。而隨著用戶對顏值的需求、追求越來越高，騰勢500革新的最大亮點就是顏值的跨步提升。
外觀上相比騰勢300/400更低的俯衝視覺，全車LED燈源，更多淩厲鍍鉻飾條，更為誇張的五幅輪轂。內飾上採用全新的視覺回饋，平底的雙幅方向盤、多彩UI的液晶儀錶盤、懸浮式9英寸觸控螢幕再搭配有溫度感受的暖色飾條，革新騰勢300/400給人的沉悶感受，更多了一份溫暖和質感。這樣的革新是理性而且能得到消費者認同的，同樣的點綴其實早已經應用在賓士E級上。
500公里，推高純電續航標準
2018年幾乎所有中國品牌新能源汽車瞄準400公里的時候，騰勢500又一次奠定行業領先的地位。從騰勢400的NEDC 352公里提升至NEDC 451公里，在60公里/小時勻速行駛能達到635公里的最大續航。
續航里程的增加並沒有帶來整備品質的提升，在全新高容量磷酸鐵鋰電池的幫助下，騰勢從原本的2160公斤下降至2120公斤。相比騰勢400的62千瓦時容量，騰勢500的動力電池容量足足增加了8千瓦時，達到與特斯拉Model S同樣的70千瓦時容量。
續航里程更長全靠它
輕量化的動力電池單元所帶來的好處就是百公里能耗的下降，騰勢500的百公里能耗為15.9千瓦時，環比蔚來ES8（雙電機）的19.72千瓦時，騰勢500的能耗水準站在了第一競爭梯隊。
同時動力總成系統配有“輸出振動補償系統”，解決驅動電機在不等振動頻率下（急加速、急減速、顛簸路面等）的動能傳輸效率下降問題。同時降低電動機內部轉子因為振動所帶來的離心量偏移和減速差鎖的載荷誤差。最明顯的一點是動力輸出的平順性得到提升，同時傳動效率的提升帶來更長的續航里程。
更易用的新互聯系統
相比騰勢300/400，互聯網特性在騰勢500得到很好的補充，除了支持手機互聯、CarPlay連接等，騰勢專屬App還新增了智慧充電地圖（騰勢雲充計畫）的全新服務。
用戶通過手機APP或者車載語音交互系統實現充電地圖功能，目前騰勢大資料庫覆蓋258個城市、匹配10535個充電站和78197個充電樁。優勢在於提供更細膩的臨近充電服務，減少出行續航擔憂。
相比同級別的競爭對手，騰勢在充電網的覆蓋面積以及準確率上是有優勢的，不過我們更期待隨著騰勢500的升級能帶動充電服務配套的升級，例如提供更多的專屬充電位置、更人性化服務、同時提供等額的一系列充電優惠措施，這樣才能差異化贏在起跑線上。
面對今年的兩位重量級對手，較量一下
2018年騰勢500將迎來特斯拉Model 3和改款後的寶馬i3作為直接競爭對手，相比之下騰勢500的優勢主要體現在“更懂中國用戶”。
兩個方面：
第一是充電網覆蓋優勢，特斯拉目前在國內的超充電樁數量僅有1000多個，與寶馬合作的“即時充電”充電樁數量也少於騰勢大資料庫的78197個，在服務層級上騰勢略佔優勢。
第二是續航能力優勢，特斯拉Model 3的續航里程(EPA標準)為354公里和499公里，寶馬改款i3的續航里程（NEDC標準）為271公里。相比特斯拉動輒30-50萬元零補貼的預售價，騰勢500扣除補貼後的預售價僅為29.98-32.98萬元，同樣提供接近500公里的純電續航。而相較于寶馬改款i3，騰勢500的續航性價比更高了。
但是相比特斯拉Model 3在科技層級上的領先，騰勢500依然是作為追隨者的角色，然而考慮到細分人群，選擇騰勢500的更多是居家務實，選擇特斯拉Model 3更多的是年輕極客，綜合起來看雖然兩者之間有著價格上的重疊，但是其產品特性截然不同。追求科技體驗的可以去選擇特斯拉Model 3，而穩重保守則可以選擇騰勢500.
最後再拿騰勢500對比寶馬改款i3，兩者又是另一個細分維度的對比，結果顯然與前面一樣。
離預期的顛覆還有一段距離 但革新是做到了
2018年新能源純電動汽車市場必然會出現“井噴式”增長，產品大年、技術元年，這些關鍵字在目前都是有跡可循。作為一款“革新”的產品，騰勢500的整體產品競爭力依然鎖定在品牌一貫的長續航、高品質，但是要真正打動消費者，要做的還有很多。互聯網盛行的年代，一切以互聯為首的出行方式，隨著一大波搭載各種“真”互聯的系統面世以及裝載上車，騰勢500的壓力依然很大。
騰勢500選擇了一條成熟穩重的道路，它不懼競品在續航能力上的施壓、不為安全品質做任何的妥協、也不走別人走過的路，這點是讓人相當敬佩的，這是一個有調性的品牌，這是一款有自己獨到見解的車型。騰勢500更適合於差異化需求人群，對品質、對續航、對內在美有著更高要求的群體。
輪到你說：你認為騰勢500在國內最大的競爭車型是誰？
當時我就知道他和我一樣是一位有品位的人。當談起騰勢的設計語言，他在白紙上畫了畫、點了點筆，說：“我們在賓士（中國）設計中心彙集來自全球海內外的優秀經驗，但中國是一個非常特殊的市場，消費者需要更多，而DENZA騰勢首款概念車的目的就為了滿足使用者Wish for More的‘皆大歡喜’需求，最後我們打造了一款‘新物種’。”
革新亮點在提升“觀感”和“溫度”
雖然外界對騰勢300/400的造型評頭論足，但不得不承認騰勢依然是這個級別中最具特色的新能源汽車。而隨著用戶對顏值的需求、追求越來越高，騰勢500革新的最大亮點就是顏值的跨步提升。
外觀上相比騰勢300/400更低的俯衝視覺，全車LED燈源，更多淩厲鍍鉻飾條，更為誇張的五幅輪轂。內飾上採用全新的視覺回饋，平底的雙幅方向盤、多彩UI的液晶儀錶盤、懸浮式9英寸觸控螢幕再搭配有溫度感受的暖色飾條，革新騰勢300/400給人的沉悶感受，更多了一份溫暖和質感。這樣的革新是理性而且能得到消費者認同的，同樣的點綴其實早已經應用在賓士E級上。
500公里，推高純電續航標準
2018年幾乎所有中國品牌新能源汽車瞄準400公里的時候，騰勢500又一次奠定行業領先的地位。從騰勢400的NEDC 352公里提升至NEDC 451公里，在60公里/小時勻速行駛能達到635公里的最大續航。
續航里程的增加並沒有帶來整備品質的提升，在全新高容量磷酸鐵鋰電池的幫助下，騰勢從原本的2160公斤下降至2120公斤。相比騰勢400的62千瓦時容量，騰勢500的動力電池容量足足增加了8千瓦時，達到與特斯拉Model S同樣的70千瓦時容量。
續航里程更長全靠它
輕量化的動力電池單元所帶來的好處就是百公里能耗的下降，騰勢500的百公里能耗為15.9千瓦時，環比蔚來ES8（雙電機）的19.72千瓦時，騰勢500的能耗水準站在了第一競爭梯隊。
同時動力總成系統配有“輸出振動補償系統”，解決驅動電機在不等振動頻率下（急加速、急減速、顛簸路面等）的動能傳輸效率下降問題。同時降低電動機內部轉子因為振動所帶來的離心量偏移和減速差鎖的載荷誤差。最明顯的一點是動力輸出的平順性得到提升，同時傳動效率的提升帶來更長的續航里程。
更易用的新互聯系統
相比騰勢300/400，互聯網特性在騰勢500得到很好的補充，除了支持手機互聯、CarPlay連接等，騰勢專屬App還新增了智慧充電地圖（騰勢雲充計畫）的全新服務。
用戶通過手機APP或者車載語音交互系統實現充電地圖功能，目前騰勢大資料庫覆蓋258個城市、匹配10535個充電站和78197個充電樁。優勢在於提供更細膩的臨近充電服務，減少出行續航擔憂。
相比同級別的競爭對手，騰勢在充電網的覆蓋面積以及準確率上是有優勢的，不過我們更期待隨著騰勢500的升級能帶動充電服務配套的升級，例如提供更多的專屬充電位置、更人性化服務、同時提供等額的一系列充電優惠措施，這樣才能差異化贏在起跑線上。
面對今年的兩位重量級對手，較量一下
2018年騰勢500將迎來特斯拉Model 3和改款後的寶馬i3作為直接競爭對手，相比之下騰勢500的優勢主要體現在“更懂中國用戶”。
兩個方面：
第一是充電網覆蓋優勢，特斯拉目前在國內的超充電樁數量僅有1000多個，與寶馬合作的“即時充電”充電樁數量也少於騰勢大資料庫的78197個，在服務層級上騰勢略佔優勢。
第二是續航能力優勢，特斯拉Model 3的續航里程(EPA標準)為354公里和499公里，寶馬改款i3的續航里程（NEDC標準）為271公里。相比特斯拉動輒30-50萬元零補貼的預售價，騰勢500扣除補貼後的預售價僅為29.98-32.98萬元，同樣提供接近500公里的純電續航。而相較于寶馬改款i3，騰勢500的續航性價比更高了。
但是相比特斯拉Model 3在科技層級上的領先，騰勢500依然是作為追隨者的角色，然而考慮到細分人群，選擇騰勢500的更多是居家務實，選擇特斯拉Model 3更多的是年輕極客，綜合起來看雖然兩者之間有著價格上的重疊，但是其產品特性截然不同。追求科技體驗的可以去選擇特斯拉Model 3，而穩重保守則可以選擇騰勢500.
最後再拿騰勢500對比寶馬改款i3，兩者又是另一個細分維度的對比，結果顯然與前面一樣。
離預期的顛覆還有一段距離 但革新是做到了
2018年新能源純電動汽車市場必然會出現“井噴式”增長，產品大年、技術元年，這些關鍵字在目前都是有跡可循。作為一款“革新”的產品，騰勢500的整體產品競爭力依然鎖定在品牌一貫的長續航、高品質，但是要真正打動消費者，要做的還有很多。互聯網盛行的年代，一切以互聯為首的出行方式，隨著一大波搭載各種“真”互聯的系統面世以及裝載上車，騰勢500的壓力依然很大。
騰勢500選擇了一條成熟穩重的道路，它不懼競品在續航能力上的施壓、不為安全品質做任何的妥協、也不走別人走過的路，這點是讓人相當敬佩的，這是一個有調性的品牌，這是一款有自己獨到見解的車型。騰勢500更適合於差異化需求人群，對品質、對續航、對內在美有著更高要求的群體。
輪到你說：你認為騰勢500在國內最大的競爭車型是誰？