母公司兩次增資助力 DS本土化轉型求轉機

時代週報記者倪佳發自廣州

如果沒有母公司的增資，長安標緻雪鐵龍已經有相當一段時間沒有出現在公眾視野當中。

1月12日晚間，

重慶長安汽車股份有限公司助力DS重回豪華品牌第二陣營。 ”

轉捩點

DS品牌在2018年開局就獲得業內關注，並非其銷量表現，而是其雙方母公司的再次增資。

CAPSA似乎是長安汽車並不願意過多提及的痛處，時代週報記者在聯繫長安汽車方面談及DS品牌的表現時，對方並不願作過多的解讀。

事實， DS品牌在長安汽車旗下合資品牌當中，稱得上是2017年墊底的品牌。

作為唯一定位“豪車”的法系品牌， DS品牌於2012年6月通過CAPSA正式國產，從而進入中國市場。在5年半的發展時間裡， DS品牌的銷量呈現抛物線的走勢，從2013年的4052輛，到2014年、2015年增長至26703輛和2.7萬輛，再到2016年降至1.45萬輛，以及去年的6088輛，通過5年的時間， DS走出了一個抛物線的表現，隨著產品線的越發豐富，

銷量卻被打回原形。

有分析人士指出， DS的表現基於PSA在中國的影響力作為基礎，當2013-2015年之時， PSA在華正處於強勢上升階段，其DS品牌多少得益於法系品牌的整體向上而向好，但是當2016年法系整體表現不佳之時， DS的問題也同時被放大。

或許是看到了DS的增長乏力，長安汽車與PSA選擇了直接增資的辦法來幫助DS品牌渡過難關。

根據此前公佈的財報顯示，至2017年三季度末， CAPSA的資產負債率高達104%，同期淨利潤為-4.11億元，已經嚴重影響到了企業的正常發展。

針對該情況，此次增資的主要目的是為了降低CAPSA的資產負債率，補足新專案投資的資金需求，改善CAPSA經營和財務狀況，同時振興CAPSA經營狀況。其中主要是促進DS品牌的發展，提升其市場和產品的營運能力。

而這是近半年多時間以來，長安汽車和PSA針對這個合資項目的第二次輸血。

早在2017年6月，長安汽車與PSA集團就已經簽署了協議，約定共同推進CAPSA及DS品牌在中國及亞太地區的發展，雙方共同為DS注資36億元。

雖然長安汽車2017年在自主品牌陣營表現位列第二，但是其整體向上的需求並沒有改變，同時作為長安汽車旗下目前唯一的豪華品牌專案， DS品牌的發展自然備受關注。

有接近長安汽車的業內人士指出，資本的再次注入體現了長安汽車與PSA對DS品牌未來的信心，直接的現金注入也是源於雙方母公司近來盈利等方面表現良好，特別是逐漸走出低谷的PSA。因此， 2017年很有可能是DS品牌的一次觸底， 2018年會將迎來反彈。

缺乏“爆款”

目前國內五大國有汽車集團旗下各自擁有高端豪華品牌合資項目，

長安汽車雖然近幾年在自主品牌領域表現突出，一度成為自主乘用車領域的領頭羊，但是在品牌向上的層面上，一直是困擾長安汽車發展的一個難題。

此前曾有前CAPSA高管對時代週報記者表示， DS品牌是長安汽車在實現品牌向上突破上的重要產品，無論如何也會把它做好。

從半年多時間裡連續兩次的直接注資，也能看出長安汽車對DS品牌成功的決心和志在必得。

CAPSA專案自2011年底，由中國長安汽車集團公司和PSA集團各占50%的股份，經發改委、商務部、工商總局等多部門審批而成立。一年後，長安汽車收購CAPSA中方股權專案，與PSA集團各占CAPSA 50%的股權， DS品牌在華表現正式拉開帷幕。

作為唯一的法系豪華品牌，擁有“總統座駕”“法系浪漫”等標籤的高端品牌DS卻始終遊走在豪華陣營的邊緣地帶。雖然其一度在2014年進入過豪華品牌年度銷量的第十位，但是好景不長， 2014年快速增長之後的DS沒能保持增速，而是到2016年開始了斷崖式下滑，直到2017年的穀底。

銷量下滑的同時， DS的管道建設工作也受到阻礙， 2016年在全國還有超過100家以上的經銷商，現在根據DS官網上所能夠統計到的資料顯示， DS品牌在國內的經銷商減少到了88家，其中不少店面的銷售電話呈無人接聽的狀態。

缺少核心競爭力的產品，是DS目前最大的問題之一。去年12月， CAPSA的2018年經銷商大會在其總部深圳召開， CAPSA執行副總裁沈明均向經銷商們承諾， DS會集中優勢資源，加大DS7的上市推廣力度，為經銷商提供更多支持，確保DS7上市之後銷量穩定。

李瑉雪也對此向時代週報記者表示，2018年至關重要，3月20日將在杭州開展DS WEEK活動，同步開啟全國的DS7預售，同期在全國十大城市進行DS7巡展及試駕活動，然後在4月北京車展正式向全國推出這款豪華SUV。

更加本土化

雖然表現艱難，但是長安汽車在公告中指出了將和PSA集團一起“堅定不移地打造DS豪華品牌”。對於有業內傳聞描述的DS品牌或將退出中國市場的描述，上述接近長安汽車的業內人士認為可能性不大，像PSA這樣的跨國汽車集團，不會因為一段時間的業績低迷就輕易地退出，畢竟汽車領域投入和產出週期相對較長。

中國汽車市場依然擁有巨大的增長潛力，特別是豪華市場，依然還有巨大的空間可以爭取，DS品牌目前的問題在於如何更接地氣地推廣自己，並讓中國消費者產生更多的共鳴。

自去年6月的第一次增資以後，原來由法方主導的CAPSA開始調整戰略，作出“本土化”運營嘗試。除了管理層增加中方成員外，原來的品牌代言人也從法國女星蘇菲·瑪索換成了中國男演員王凱，從目前來看，王凱給DS品牌帶來的知名度的提升並不弱于蘇菲·瑪索。

據此次雙方擬定的CAPSA的業務計畫，從2018年開始，CAPSA將每年向中國市場導入不少於一款DS新產品，其中包括D級車產品。同時，PSA集團將強化對DS產品的新技術（尤其是電氣化方面）投入。

此外，合資雙方決定將深圳作為DS品牌在中國、亞太（包括東南亞及印度）的總部，其中中國地區市場由CAPSA負責運營；亞太市場則由PSA集團負責運營。

事實上，DS品牌能夠獲得轉機的另一個原因，得益於PSA集團近幾年在其本部歐洲地區的表現逐漸回暖，根據PSA集團日前公佈的資料包告顯示，PSA集團2017年全球銷量達363.23萬輛，同比增長15.4%，這是該集團連續第四年正增長。

儘管如此，作為PSA集體旗下唯一的高端品牌，DS的表現卻是持續下滑，資料顯示，2017年12月份，標緻和雪鐵龍兩大品牌的銷量漲幅分別達到9.8%和1.6%，而DS則下跌14%。

因此，DS品牌成為長安汽車與PSA需要共同助推成功來證明自己能夠更上一層樓的關鍵點。

為經銷商提供更多支持，確保DS7上市之後銷量穩定。

更加本土化

此外，合資雙方決定將深圳作為DS品牌在中國、亞太（包括東南亞及印度）的總部，其中中國地區市場由CAPSA負責運營；亞太市場則由PSA集團負責運營。

因此，DS品牌成為長安汽車與PSA需要共同助推成功來證明自己能夠更上一層樓的關鍵點。