故障現象：一輛賓士S300， 底盤號WDD221154， 裝配272發動機， 722.9自動變速器， 自動空調系統， 客戶反映打開空調後， 副駕駛側腳坑出風口出熱風， 而在冬天使用暖風時， 副駕駛側腳坑出風口出涼風。
故障診斷：接車後打開空調， 發現空調系統製冷正常， 左側及中間出風口都很涼， 右側腳坑出風口出的風很熱。 結合系統原理， 可以排除製冷劑缺少， 壓縮機不工作等原因。 連接診斷儀進行快速測試， 空調控制模組內無任何故障碼。 進入實際值， 發現右側腳坑出風口溫度感測器達到65.3℃（如圖 所示）， 很顯然不正常。
於是準備對右側腳坑出風口溫度感測器及其線路進行檢查， 拆掉右側腳坑上方蓋板， 檢查腳坑溫度感測器， 沒有發現損壞痕跡， 插頭也未發現松曠腐蝕等異常現象。 在測量線路時， 發現實際線路的顏色和電路圖上顯示的不一致， 順著線路往上找， 把雜物箱拆掉， 發現了問題所在， 原來腳坑溫度感測器和工作臺上的右側出風口溫度感測器插反了， 導致空調控制模組接收了錯誤的溫度信號。 兩個插頭形狀一樣。 詢問客戶得知， 車輛一直在外面維修， 之前拆過哪裡也說不清楚。 把插頭重新裝好後， 實際值能夠正常顯示， 溫度調節一切正常。
圖 空調系統資料
案例二：賓士GL450 發動機加速抖動車型：賓士GL450 SUV車。
VIN：4JG1648711A××××××。
行駛里程：31414km。
故障現象：客戶反映有時發動機加速抖動， 發動機警告燈報警。
故障診斷：維修人員用診斷儀檢測發動機控制模組， 存儲故障碼“發動機8缸失火”， 通過故障記憶放大查看故障發生頻率較高， 但此時無失火現象。
檢查8 缸火花塞電極間隙及顏色未見異常， 測量火花塞電阻1.2kΩ符合要求。 將8 缸火花塞及點火線圈調換到2 缸， 清除故障碼路試， 行駛20km 車輛正常， 原地運轉30min 後發動機出現抖動， 發動機警告燈報警。 電腦檢測仍是“發動機8 缸失火”， 將8 缸噴油器調換到5 缸， 清除故障碼路試， 仍是行駛中車輛正常， 原地運轉約30nin 後發動機出現抖動， 發動機警告燈報警。
經過兩次調換配件， 試車結果都是行駛一段時間， 原地怠速運轉30min 後出現故障。 該車發動機控制模組安裝在發動機上部，
故障排除：更換發動機控制模組， 試車， 故障被排除。
故障總結：故障診斷中應善於分析， 結合車輛設計思考可能的故障原因， 利用可行的操作進行類比， 捕捉故障現象， 最終找到故障點。