文/張天宇
歐洲時間2月2日， 【汽車維琪】APP創始人關囡結束斯圖亞特緊張的行程來到荷蘭首都阿姆斯特丹， 雖沒有感受到萬畝鬱金香花海的洗禮， 卻被梅賽德斯-賓士新一代A級驚豔到無法自拔。 在新一代A級首發亮相之前， 一場氛圍輕鬆愉悅的workshop讓我們對於賓士A級這個車系有了更深的瞭解。
賓士， 作為全球第一大豪華汽車品牌， 旗下C級、E級和S級所塑造出的奢華形象早已深入人心。 但是賓士除了這三個主流車系外， 還有一款傳奇性的小車——賓士A級。 接下來， 讓我們來一場時光穿梭之旅， 聽聽“The A-Class Story”， 看看賓士A級車的前世今生吧。
第一代A級車開創全新概念
1997年， 第一代賓士A級車問世， 小名被稱為baby賓士。 這樣的車身設計真是萌萌噠， 在今天看起來也依舊不算過時， 而且小主從第一代賓士A級車上， 看出了騰勢的影子······話不多說， 我們還是繼續聽故事吧~
在當時， 作為C級車演變而來的A級車， 是一個全新的汽車概念。 新概念就意味著創新， 據悉， 賓士A級車從三個角度實現了創新， 分別是更高的安全性、創新的駕駛系統以及全新的空間設計。
具體來看， 在安全性方面， 第一代賓士A級車在1997年問世之初做了很多測試。 在一次麋鹿測試中， 測試車輛出現了翻車事故， 賓士方面看到這個狀況非常不滿意， 決心要避免類似事故發生。 因此， 在1998年， 賓士在第一代A級車上開始推出全新的輔助系統和制動輔助系統。
也正是這套全新的輔助系統和制動輔助系統， 在當時建立起了第一代A級車的安全標準，
眾所周知， 賓士A級車是一個車型系列， 而非一輛車。 因此， 在A級車型的衍生上， 賓士在1999年推出了A級車的運動系列，
第二代A級車主打年輕消費市場
據瞭解，第一代賓士A級車非常成功，在全球範圍內共售出100多萬輛。伴隨著第一代車型的生命週期步入尾聲，賓士於2004年推出了第二代A級車。第二代賓士A級車也延續了第一代車型的成功，在上市推出後不久，就取得了20萬的銷量，此代車型累計銷量也達到了100萬輛。
在車身尺寸方面，相比第一代來說，第二代A級車在車身外觀設計上進行了進一步的優化，空氣流動性更好。另外，第二代A級車3.88米長的車身也帶來了更長的軸距，因此行李箱空間變得更大。從下圖中能夠明顯看出，身為小型車的賓士A級變得更大了。
值得一提的是，第二代A級車在技術和安全性上都得到了明顯改善，比如更加靈活的懸掛系統以及效率更高的CVT動力傳輸系統以及賓士為A級車推出的小型車輔助系統。Dirk Kielhorn表示，雖然以目前的技術來看，這些系統已經得到了普遍的應用，但在2004年還是屬於創新技術的。
第三代A級車再次創新與變革
俗話說，坐吃山空，在A級車的前兩代車型大獲成功後，賓士並沒有止步於此，繼續保持著A級車八年一換代的頻率。因此，在第二代A級車問世後的第八年，也就是2012年，賓士再次謀求創新與變革，在當年的法蘭克福車展上推出了第三代A級車性，無論是在動力以及設計上，都非常契合年輕消費者的審美和喜好，意圖獲得更多年輕消費者的青睞。
在行銷方式上，賓士選擇了體育行銷，畢竟體育運動最大的受眾就是年輕群體。因此，賓士請來了德國國家足球隊教練，邀請他擔任第三代A級車的代言人。據瞭解，面對年輕消費群體，賓士選擇的體育行銷手法也獲得了巨大成功。
除了體育行銷外，為了迎合年輕消費人群喜歡特立獨行、不從眾的特性，第三代A級車在車身設計上採用了多種設計風格，通過不同造型的外觀套件，為消費者提供了差異化的選擇，其捕捉年輕消費人群的意圖變得更加不言而喻。
而在賓士A級車自始至終堅持的安全性與技術創新上，第三代A級車也沒有打折，在安全性方面，第三代A級車不僅裝配了主流的主被動安全系統，就連智慧照明系統在內，都達到了最高的安全標準。
在技術創新上，第三代A級車可以通過車內按鍵的觸控，靈活選擇懸掛模式，不僅如此，第三代A級車的空氣動力性能以及發動機技術都依舊是業界基準，第三代A級車也因此被形容成了秀珍噴射機。不過話說回來，小鋼炮這個名字更加適合它。
至此，關於賓士A級車的故事就告一段落了，在故事接近尾聲的時候，Dirk Kielhorn再一次展示了于去年法蘭克福車展上亮相的小型概念車，在圖片的右上角還配了“Charge the Future”這樣一句話。或許，他想表達的是，即將於幾個小時後全球首發的A級車將掌控未來？
第二代A級車主打年輕消費市場
據瞭解，第一代賓士A級車非常成功，在全球範圍內共售出100多萬輛。伴隨著第一代車型的生命週期步入尾聲，賓士於2004年推出了第二代A級車。第二代賓士A級車也延續了第一代車型的成功，在上市推出後不久，就取得了20萬的銷量，此代車型累計銷量也達到了100萬輛。
在車身尺寸方面，相比第一代來說，第二代A級車在車身外觀設計上進行了進一步的優化，空氣流動性更好。另外，第二代A級車3.88米長的車身也帶來了更長的軸距，因此行李箱空間變得更大。從下圖中能夠明顯看出，身為小型車的賓士A級變得更大了。
值得一提的是，第二代A級車在技術和安全性上都得到了明顯改善，比如更加靈活的懸掛系統以及效率更高的CVT動力傳輸系統以及賓士為A級車推出的小型車輔助系統。Dirk Kielhorn表示，雖然以目前的技術來看，這些系統已經得到了普遍的應用，但在2004年還是屬於創新技術的。
第三代A級車再次創新與變革
俗話說，坐吃山空，在A級車的前兩代車型大獲成功後，賓士並沒有止步於此，繼續保持著A級車八年一換代的頻率。因此，在第二代A級車問世後的第八年，也就是2012年，賓士再次謀求創新與變革，在當年的法蘭克福車展上推出了第三代A級車性，無論是在動力以及設計上，都非常契合年輕消費者的審美和喜好，意圖獲得更多年輕消費者的青睞。
在行銷方式上，賓士選擇了體育行銷，畢竟體育運動最大的受眾就是年輕群體。因此，賓士請來了德國國家足球隊教練，邀請他擔任第三代A級車的代言人。據瞭解，面對年輕消費群體，賓士選擇的體育行銷手法也獲得了巨大成功。
除了體育行銷外，為了迎合年輕消費人群喜歡特立獨行、不從眾的特性，第三代A級車在車身設計上採用了多種設計風格，通過不同造型的外觀套件，為消費者提供了差異化的選擇，其捕捉年輕消費人群的意圖變得更加不言而喻。
而在賓士A級車自始至終堅持的安全性與技術創新上，第三代A級車也沒有打折，在安全性方面，第三代A級車不僅裝配了主流的主被動安全系統，就連智慧照明系統在內，都達到了最高的安全標準。
在技術創新上，第三代A級車可以通過車內按鍵的觸控，靈活選擇懸掛模式，不僅如此，第三代A級車的空氣動力性能以及發動機技術都依舊是業界基準，第三代A級車也因此被形容成了秀珍噴射機。不過話說回來，小鋼炮這個名字更加適合它。
至此，關於賓士A級車的故事就告一段落了，在故事接近尾聲的時候，Dirk Kielhorn再一次展示了于去年法蘭克福車展上亮相的小型概念車，在圖片的右上角還配了“Charge the Future”這樣一句話。或許，他想表達的是，即將於幾個小時後全球首發的A級車將掌控未來？