“俗話說三十年河東三十年河西， 風水這種東西雖然在古代的無科學依據情況下被視為封建迷信， 但是隨著如南京大學等知名院校開設‘建築風水文化’等認證培訓，
雖然說風水輪流轉這樣的民間說法並沒有什麼理論依據，
此前， 神龍公司又曝出“搬遷風波”， 總部大部分重要事業部門均從上海、北京前回武漢總部， 而這一突然而至的行政命令被指是變相裁員， 雖然在搬遷之後神龍迅速發佈了47.6萬台的新年銷量目標以及以“重返賽道”為起點的三步走計畫， 但目前來看東風雪鐵龍與東風標緻僅有天逸C5 AIRCROSS、標緻4008能夠進入到接近SUV一線的市場地位， 其與產品都是日薄西山之作。
在轎車市場， PSA早就沒有了往日的風采， 標緻品牌僅有408還在苦苦支撐， 而雪鐵龍唯一還能算得上好車的也僅有C4與老牌的愛麗舍， 可是就連這幾台車東風啟辰新造的D60都賣不過， 可想其現有實力和面臨的市場壓力有多大。 就是在這樣的困局之下， 雪鐵龍還在近日對旗下能夠擔得起銷售旗幟的兩款產品進行了減配銷售， 你說減配拉低門檻也好， 結果減了配置價格卻沒降。
本就賣不掉的雪鐵龍C4L是這次兩款減配銷售的車型之一， 我們從其外觀造型上的個性化來看很難想像這是一台月銷不過三位數的車型， 看看其瞄準競爭對手大眾速騰早早破萬， C4L卻在泥沼中掙扎。 這無其失誤的市場定位與定價不無關係， 13.49萬起售的C4L在過去的標配中甚至沒有提供手機互聯， 但卻擁有同級別中最高的價格， 雖然別克威朗比其貴了0.1萬， 卻憑藉兩廂身位和出色的動力拿下消費者，而三廂版雖然貴了一萬，但終端相同價位銷售的威朗卻多出了8項車載功能配置。
如今，東風雪鐵龍又將C4L三款領先車型上的胎壓監測/定速巡航、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、外後視鏡折疊/加熱等功能全部取消了，唯一多出來的卻是單獨一個手機互聯功能，就為了聽個歌，連安全與舒適性都不要了，雪鐵龍這樣的調整無疑會讓本就難以維持的C4L車型更難以為繼。
同樣被減配的還有算得上如今緊湊市場品牌擔當的愛麗舍，作為性價比一直保持線上上水準的老牌車型，愛麗舍這次的減配雖然並不算嚴重，但是掉檔次的鋼制輪轂和後排中央扶手及杯架的取消這兩項都足以讓消費者放棄愛麗舍去選隔壁的雪佛蘭科沃茲或是天天都在降價的新捷達等車型了。這次東風雪鐵龍減配不降價，就為了讓駕駛人聽個歌的舉措，真的有一副想要把工廠全改成庫存倉庫的架勢，這是要“重回賽道”？還是要“退出中國”？
卻憑藉兩廂身位和出色的動力拿下消費者，而三廂版雖然貴了一萬，但終端相同價位銷售的威朗卻多出了8項車載功能配置。
如今，東風雪鐵龍又將C4L三款領先車型上的胎壓監測/定速巡航、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、外後視鏡折疊/加熱等功能全部取消了，唯一多出來的卻是單獨一個手機互聯功能，就為了聽個歌，連安全與舒適性都不要了，雪鐵龍這樣的調整無疑會讓本就難以維持的C4L車型更難以為繼。
同樣被減配的還有算得上如今緊湊市場品牌擔當的愛麗舍，作為性價比一直保持線上上水準的老牌車型，愛麗舍這次的減配雖然並不算嚴重，但是掉檔次的鋼制輪轂和後排中央扶手及杯架的取消這兩項都足以讓消費者放棄愛麗舍去選隔壁的雪佛蘭科沃茲或是天天都在降價的新捷達等車型了。這次東風雪鐵龍減配不降價，就為了讓駕駛人聽個歌的舉措，真的有一副想要把工廠全改成庫存倉庫的架勢，這是要“重回賽道”？還是要“退出中國”？