一輛SUV將是“少數選擇”，
只有法拉利才能打造出真正的電動超級跑車。
法拉利希望在2022年之前將核心收入翻番， 達到20億歐元， 並在一年內實現無債務，
首席執行官塞爾吉奧·瑪律喬內（Sergio Marchionne）預計不會出現雙重交付， 但是他們的目標是不斷推進技術界限， 推出新的特別版本， 並擴大定制計畫以提高利潤率， 去年的利潤率為30％。
法拉利也在擴大其產品範圍， 以吸引更大的人群。 混合動力汽車將成為2019年投資組合的一部分， 預計到2020年底將推出一款SUV。 瑪律喬內表示， 只要法拉利的獨特性得以保留， 將來發動機的尺寸就有可能縮小。
瑪律喬內在一次電話會議上告訴分析師， 他補充道：“到2022年利潤率可能會上升到至少36％， 我們處於一個很好的位置。 ”
法拉利的中期前景推動股價一度上漲超過8%， 他們收高了7.5％， 達到103.2歐元。
分析師預測顯示， 如果法拉利能夠提前一年實現目標， 核心盈利年均增長將達到14.1％， 即17.9％。 他表示：“未來5年， 任何其他汽車製造商都不太可能看到這種盈利增長。 ”
不過， 他表示， 股價並不便宜， 預計未來幾個月的增長是否足以吸引投資者仍有待觀察。
兩年前，
法拉利週四公佈， 2017年利息， 稅收， 折舊和攤銷前利潤（EBITDA）調整後的利潤增長18％， 達到10.4億歐元， 符合分析師的預期， 並得益於其12個車型的銷售。 其中包括GTC4Lusso和812 Superfast， 這是該公司迄今為止最強大的車型。
法拉利預計今年調整後的EBITDA至少為11億歐元， 出貨量超過9000輛， 高於2017年的8398輛。 瑪律喬內匯率波動不會產生影響， 他說， 法拉利有足夠的實力來設定自己的定價。
瑪律喬內表示：“未來幾年， 資本支出將維持在5.5億歐元左右。 ”
這位將於2021年離職的65歲高管長久以來一直認為， 法拉利正在接近目前產能範圍內的汽車數量的極限， 而不會削弱其獨特的吸引力， 並且需要超越。
但是， 像法拉利的SUV一樣， 任何推入新的領域的行為都會發生在法拉利的條款上， 以保護品牌的實力。
瑪律喬內試圖緩解人們的內心擔憂， 他聲稱任何一輛具法拉利品牌標誌的SUV都會成為“少數選擇”的“法拉利風格”。
他表示：“每當法拉利在全電動汽車中表現自己， 它都會確保聲音和操控都反映出法拉利的傳統。 目前市場上已經出現的情況遠遠低於這一水準。 ”