新能源速讀｜國內首個自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求出臺

1.國內首個自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求出臺

2月2日， 北京市經信委等三部委聯合印發《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》。 《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》規定了北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法。 適用于對申請道路測試的自動駕駛車輛的自動駕駛能力的評估， 評估結果可作為自動駕駛車輛能否進行道路測試的依據。 《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》規定了自動駕駛車輛封閉測試場地所包含的測試訓練場地、能力評估場地和配套辦公及服務設施等技術要求。

適用於自動駕駛車輛研發測試訓練所需要的測試訓練場地與道路測試能力評估所需的能力評估場地建設要求。

2.寶馬M3慘遭停產，

難道是為了給混動版開路？

在排放門事件過後， 寶馬運動精神代表車型M3也敗在了歐洲的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure Cycle， 全球輕型汽車測試程式）之下。 寶馬表示原定於2018年年底停產的現款M3（F80）車型將會提前結束壽命， 將可能會在今年5月份就正式停產。 使用了同款發動機但使用了雙門設計的寶馬M4也受到了WLTP影響， 在去年歐盟強行推舉WLTP之時， 寶馬設計了一套額外加裝的汽油顆粒物捕捉器來讓這兩款門面車型達標。 如果M3想要繼續銷售， 必須在2018年6月1日前安裝汽油顆粒物捕捉器， 但因安裝需要額外空間導致成本過高， 寶馬決定提前結束本代M3的生產。

3.最新款日產聆風電池能量密度公佈：224 Wh/kg

前兩天， 美國環保署（EPA）正式公佈了最新款日產聆風（Nissan Leaf）的續航里程：151 英里。 比日產之前給自己預估的， 剛好多出一英里。 換算成公里數， 是 243 公里。 屬於基本沒什麼偏差。 然而， 日產美國官網竟然還沒有更新過來。 在續航里程“ 150 miles”旁邊打個星號， 注解寫著這是一個預估資料。 這反應速度和特斯拉國內官網差不多了。 Leaf 的電池是由 AESC 提供的，

這家公司原來由日產和 NEC 合資， 去年日產把股份賣給了國內的金沙江資本， 說是要讓電池業務獨立發展， 不要深入捆綁到日產品牌上， 不好控制成本等問題。 這說法聽起來是不是有點熟？

4.奇瑞新能源600台艾瑞澤5e交付Gofun

2月1日， 奇瑞新能源與首汽租車交車儀式暨e起回家活動啟動儀式在京舉行，

600輛艾瑞澤5e被交付給首汽租車。 據瞭解， 這並不是奇瑞新能源與首汽的第一次合作。 早在2016年， 北京首汽集團和奇瑞汽車在蕪湖就打造“互聯網+分時租賃”出行平臺， 共同簽署合作協定， 至今已有15000餘輛奇瑞新能源汽車先後交付使用。 據首汽租賃有限責任公司首席運營官楊軍偉先生楊軍偉介紹， 2018年奇瑞新能源產品將是首汽車輛投放的重要部分， 屆時將有更多的奇瑞新能源車型出現在都市街頭， 更好地服務使用者的綠色出行。

5.受新能源業務等因素影響，安凱客車2017年預虧超2.3億

安凱客車1月31日發佈公告稱，公司預計2017年實現歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損約2.3億元-2.5億元。安凱客車表示，預計虧損主要原因有：1、公司本期依據會計準則相關規定，計提的資產減值損失金額較大；2、受新能源業務影響，財務費用較上年同期大幅增長；3、聯營企業 2017年經營業績出現大幅下滑；4、受政策影響客車行業銷量整體下降明顯，公司銷售規模下降。

5.受新能源業務等因素影響，安凱客車2017年預虧超2.3億

安凱客車1月31日發佈公告稱，公司預計2017年實現歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損約2.3億元-2.5億元。安凱客車表示，預計虧損主要原因有：1、公司本期依據會計準則相關規定，計提的資產減值損失金額較大；2、受新能源業務影響，財務費用較上年同期大幅增長；3、聯營企業 2017年經營業績出現大幅下滑；4、受政策影響客車行業銷量整體下降明顯，公司銷售規模下降。