渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機哪個更省油？這個問題肯定困擾不少老車迷， 畢竟不同國別的車技術倚重點並不一樣。
增壓發動機根據渦輪增壓器不同， 其實分為很多種類。 但目前最主流的是渦輪增壓， 它的原理就是在排氣歧管後面裝上一顆廢氣渦輪， 利用發動機排出的高溫高壓廢氣帶動廢氣渦輪，
同排量渦輪增壓並不省油
相比同排量自然吸氣發動機，
在兩種情況下渦輪增壓發動機油耗反倒比自然吸氣發動機更高， 首先廢氣渦輪需要達到一定轉速才能增壓， 在沒有達到增壓轉速的低負工況，
發動機低負荷下渦進排氣阻力增加也導致油耗上升， 這就能解釋為什麼堵車時渦輪增壓發動機油耗高。
在高負荷運轉下， 渦輪增壓發動機內部的溫度較高， 不得不噴更多的燃油來降低內部溫度， 油耗也會增加， 渦輪增壓發動機只在中等負荷下才比較省油。
這又能解釋為什麼日系車不愛用渦輪增壓，因為日本與歐洲的道路環境不一樣，較慢的車速並不太適合渦輪增壓發動機。
渦輪增壓靠什麼省油？
渦輪增壓省油是相對的，比如2.0T的渦輪增壓發動機可以達到 3.0 V6 甚至 4.0 V8 的動力，但是油耗卻沒有那麼高。也是因為這一點，渦輪增壓才成為未來的發展趨勢之一。
（圖片非渦輪增壓發動機）
前面說到，渦輪增壓相對同排量自吸不省油，但是它可以減排量 、縮缸 、開掛！2.0T發動機既然沒有2.0L自吸省油，那麼就造一個1.5T或者1.2T的三缸發動機，這樣它的萬有特性就變了，發動機經濟工況的轉速更低。
所謂多缸保尊嚴 縮缸保油耗。把4缸減少成3缸，每個氣缸同樣有500cc的排量，加上渦輪增壓後這台1.5T發動機，有著堪比2.0L 2.5L V6 自然吸氣發動機的動力，而減少一個氣缸不僅降低了發動機重量，使得結構更簡單，還減少了一個氣缸的動力損失，簡直是一舉兩得。可江湖上又流傳說3缸抖天地 換用6缸保平安，這就是3缸有得有失的地方吧！
小排量增壓改變駕駛習慣
配備渦輪增壓器的發動機，雖然扭矩和功率都大幅提升。但小排量增壓引擎的低扭相對差的特性沒變，這個特性與發動機排量和渦輪有關！
搭載小排量渦輪增壓的車，駕駛員不得不深踩油門把發動機拉到中等轉速，以獲得較好的動力！這就在不知不覺下，人為的將發動機維持在經濟轉速工況下運轉，從而達到節油的效果。這一點可能很多人都沒有想到！
總結：同動力下渦輪增壓比自然吸氣發動機省油，因為排量更小氣缸更少，但是同排量發動機渦輪增壓並不一定比自然吸氣發動機省油。
作者 | 車榜君
來源 | 車榜
這又能解釋為什麼日系車不愛用渦輪增壓，因為日本與歐洲的道路環境不一樣，較慢的車速並不太適合渦輪增壓發動機。
渦輪增壓靠什麼省油？
渦輪增壓省油是相對的，比如2.0T的渦輪增壓發動機可以達到 3.0 V6 甚至 4.0 V8 的動力，但是油耗卻沒有那麼高。也是因為這一點，渦輪增壓才成為未來的發展趨勢之一。
（圖片非渦輪增壓發動機）
前面說到，渦輪增壓相對同排量自吸不省油，但是它可以減排量 、縮缸 、開掛！2.0T發動機既然沒有2.0L自吸省油，那麼就造一個1.5T或者1.2T的三缸發動機，這樣它的萬有特性就變了，發動機經濟工況的轉速更低。
所謂多缸保尊嚴 縮缸保油耗。把4缸減少成3缸，每個氣缸同樣有500cc的排量，加上渦輪增壓後這台1.5T發動機，有著堪比2.0L 2.5L V6 自然吸氣發動機的動力，而減少一個氣缸不僅降低了發動機重量，使得結構更簡單，還減少了一個氣缸的動力損失，簡直是一舉兩得。可江湖上又流傳說3缸抖天地 換用6缸保平安，這就是3缸有得有失的地方吧！
小排量增壓改變駕駛習慣
配備渦輪增壓器的發動機，雖然扭矩和功率都大幅提升。但小排量增壓引擎的低扭相對差的特性沒變，這個特性與發動機排量和渦輪有關！
搭載小排量渦輪增壓的車，駕駛員不得不深踩油門把發動機拉到中等轉速，以獲得較好的動力！這就在不知不覺下，人為的將發動機維持在經濟轉速工況下運轉，從而達到節油的效果。這一點可能很多人都沒有想到！
總結：同動力下渦輪增壓比自然吸氣發動機省油，因為排量更小氣缸更少，但是同排量發動機渦輪增壓並不一定比自然吸氣發動機省油。
作者 | 車榜君
來源 | 車榜