工人正在進行二襯台車組裝。
福州新聞網3月15日訊西嶺互通銅盤路接線建設， 怎麼看起來靜悄悄的？不， 其實施工正火熱朝天！
14日下午， 馬鞍山隧道內焊花飛濺， 鄭金泉和工人們正在進行控爆開挖後的機械出渣。 從去年5月算起， 鄭金泉駐紮在新店鎮益鳳村工地已有11個月——每天早上8點， 走進隧道， 安全、品質、線形、走向……一項項仔細檢查；下午， 技術交流會、施工總結會安排得滿滿當當。
像鄭金泉一樣的技術人員和近200名施工人員一起， 在西嶺互通銅盤路接線工程靠三環一側的隧道內， 正爭分奪秒攻堅。
“三環一側的5個隧洞已經開挖4個， 要在這裡施工可不容易， 可以說是‘上有埋伏， 下有追兵’！”專案總工程師、來自廈門市政工程有限公司的鄭金泉感歎。 工地上跨鐵路， 路基下穿合福高鐵， 整個項目臨近三環路， 隧道屬於小間距隧道， 而且還存在匝道合併情形……這一切，
按規定， 臨近鐵路100米的範圍內， 施工所產生的動靜必須嚴格控制。 而西嶺互通銅盤路接線工程離鐵路最近處僅20多米， 加上離三環路近， 爆破產生的飛石讓安全隱患增加。 為此， 施工方採用了靜力裂解的靜態施工法。
這種方法就是——先給石塊打上直徑50釐米的孔眼， 每個孔眼間隔60釐米， 再給每個孔眼裝上藥劑， 等待10個小時讓藥劑和石塊反應充分， 再用破碎機破碎石塊。 如此， 1天最多單洞掘進1米多， 130米長的臨近鐵路區域施工， 鄭金泉和同事們花了整整8個月！
馬鞍山隧道是西嶺互通銅盤路接線工程最主要組成部分， 包含2個主洞和2個輔洞。 眼下， 4個洞的施工正進行“接力賽跑”。 “一下子要開挖4個洞，
隧道開挖還存在一個大難題。 從三環進銅盤的H匝道和從閩侯方向進銅盤的A匝道， 要在馬鞍山隧道內合二為一。 這個區域長98米， 開挖的最大斷面寬度卻有26米。 施工中， 以主斷面為基礎， 一點點往左側擴大開挖區域， 臨時支護、擴大， 再臨時支護、再擴大……細心的重複作業， 保證了隧道開挖的形狀和走向。
“建設備受市民關注的重點治堵工程， 我們壓力和動力並存， 每開挖1米， 都要保證隧道走對方向， 線形完美。 ”鄭金泉說。