由中國電動汽車網主辦的2018微型電動汽車產業高峰論壇（以下簡稱“高峰論壇”），
3月14日將在山東濟南盛大召開。
高峰論壇將圍繞微型電動汽車政策、市場和技術難題，
並有效探討解決之策，
為行業發展探明方向。
往屆高峰論壇資料圖
議題一：
國標和管理政策能否出臺？會給企業帶來怎樣的挑戰和機遇？廠商如何應對？
低速電動車國標和管理政策， 是行業最熱的話題之一， 本屆高峰論壇將重點關注此議題。
2017年9月， 低速電動車國標草案曝光， 引起輿論廣泛關注。 因產品技術條例向乘用車看齊， 廠商普遍焦慮不安。
吳志新還說到， “單一標準不能解決所有問題， 因為誰可以生產、誰不能生產， 標準說的不算， 目前涉及車企審核條件的政策還沒有啟動制定。 ”
低速電動車管理政策牽涉面廣、涉及利益主體眾多， 產業政策的制定有著較強複雜性。 因此， 2018年低速電動車國標和管理政策難產與否， 仍然是未解之謎？種種未知因素牽動所有廠商的神經！標準和管理政策出臺後會給行業帶來怎樣的挑戰和機遇？廠商如何應對？
一起盡在“2018微型電動汽車產業高峰論壇”！
議題二：
新能源汽車補貼加速退坡， A00級微型電動汽車能否持續高增長？
2018年， 微型電動汽車和低速電動車會出現怎樣的競爭態勢？
微型電動汽車的高速增長， 是否會阻斷低速電動車“上位”轉正之路？
據中汽協統計， 2017年全國新能源汽車銷量為77.7萬輛， 其中純電動乘用車銷量為44.8萬輛， 這份銷量資料， 背後最大的助力是微型電動汽車。
資料顯示， 2017微型電動汽車累計銷售30.2萬輛， 占比純電動乘用車總銷量的67.4%， 同比2016年增長173%。 本文提及的微型電動汽車是指進入國家新能源汽車推薦目錄， 能拿到補貼的車型， 也就是大家說的A00級車， 軸距在2米至2.2米之間。
事實上， 自2014年以來微型電動汽車銷量已經占新能源汽車總銷量的50%，
另一份資料再次證實， A00級純電動乘用車在市場上的強勢地位。
上述排行榜前10名中有7名是微型純電動汽車， 以知豆、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ為代表的微型電動車， 能夠佔領純電動汽車的絕大部分市場份額， 顯示出了市場對低價位電動汽車的強勁需求。
有分析人士指出， A00這樣的低端車是技術的倒退， 對發展新能源汽車無益。 過熱的微型電動汽車在2018年或將迎來政策降溫。 政策的補貼在對“量”的普及的同時加強對“質”的把控， 從“全面鼓勵”到“只獎高端”。 根據網上流傳的新補貼政策，
1月20日， 工信部部長苗圩在電動汽車百人會上表示：“大家擔心補貼的政策會調整， 實際上這個調整是勢在必行的。 ”此番表態基本可以明確2018年新能源汽車補貼將加速退坡。 一些行業人士認為， 當年電動輕客降補後斷崖式下跌的情景， 2018年也有可能在A00級低續航里程的車型上重演。
如果2018年補貼政策調整屬實， 這是否意味著微型電動汽車的終端售價或將大幅提高， 其在市場的強勢地位會出現鬆動？如果微型電動汽車“高熱不退”， 是否會阻斷低速電動車的轉正之路？
一切盡在“2018微型電動汽車產業高峰論壇”！
議題三：
低速電動車增速顯著放緩， 2018市場表現如何？
各大企業的競爭格局會發生怎樣的變化？有何應對之策？
據山東汽車行業協會統計， 2017年山東省低速電動車產量達75.6萬輛， 同比增長15.69%。 山東作為全國最大的低速電動車產銷地， 2013年至2016年全年連續五年保持高速增長， 同比增幅分別為45.8%、54.4%、85.6%、79% ， 平均增長率為66.2%。
分析發現， 2017年山東低速電動車產量雖然創下了歷史新高， 但其增長率卻跌入了歷史最低水準。 山東低速電動車增速顯著放緩， 分析人士對此表達出了擔憂。 不明朗的國家政策、部分地區管制收緊， 高速微型電動汽車的下探壓力， 2018年低速電動車會有著怎樣的市場表現？各大企業之間的競爭格局會發生怎樣的變化？企業有何應對之策？
一切盡在，2018微型電動汽車產業高峰論壇！
議題四：
低速電動車轉正之後，有沒有新的商業模式？
應用新商業模式後，企業如何明確自身品牌和產品定位？
低速電動車增長斷崖式放緩，國家政策出臺日益臨近，高速車步步緊逼，多重壓力與挑戰之下，傳統的企業生存模式受到較大挑戰，新的商業模式呼之欲出，以便滿足企業生存發展需要。
有企業高層人士指出，低速電動車轉正之後最大的市場在共用領域，因為低速車成本低，商業模式也比較容易推廣。未來共用出行主要的產品不是目前的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。
低速電動車轉正之後，新的商業模式會是什麼？它實現的可能性有多大？應用新商業模式的企業如何有效定位自身的品牌和產品價值？
一切盡在2018微型電動汽車產業高峰論壇！
技 術 篇：議題五：
在政策與市場的雙重壓力下，低速電動車的研發與設計方向在哪裡？
前文中我們提到，低速電動車既要滿足政策要求，又要符合市場需求，還要回應高速車的競爭，三座大山重壓之下，低速電動車企業是以不變應萬變，還是主動出擊開闢新戰場？在產品開發上，它的研發和設計的方向是什麼？有哪些成功案例值得其它企業參考和借鑒？
微型電動汽車快速發展的背後，還隱藏著種種發展阻力與產業難題。為此，中國電動汽車網正式發起了“2018微型電動汽車產業高峰論壇”，論壇將邀請行業資深專家、學者及優秀企業代表，圍繞低速電動車和微型電動汽車發展中的政策、市場和技術難題，探討應對之策與解決思路。我們期待這場巔峰盛會，能給產業帶來更多思考並為行業發展指明方向！
一切盡在，2018微型電動汽車產業高峰論壇！
議題四：
低速電動車轉正之後，有沒有新的商業模式？
應用新商業模式後，企業如何明確自身品牌和產品定位？
低速電動車增長斷崖式放緩，國家政策出臺日益臨近，高速車步步緊逼，多重壓力與挑戰之下，傳統的企業生存模式受到較大挑戰，新的商業模式呼之欲出，以便滿足企業生存發展需要。
有企業高層人士指出，低速電動車轉正之後最大的市場在共用領域，因為低速車成本低，商業模式也比較容易推廣。未來共用出行主要的產品不是目前的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。
低速電動車轉正之後，新的商業模式會是什麼？它實現的可能性有多大？應用新商業模式的企業如何有效定位自身的品牌和產品價值？
一切盡在2018微型電動汽車產業高峰論壇！
技 術 篇：議題五：
在政策與市場的雙重壓力下，低速電動車的研發與設計方向在哪裡？
前文中我們提到，低速電動車既要滿足政策要求，又要符合市場需求，還要回應高速車的競爭，三座大山重壓之下，低速電動車企業是以不變應萬變，還是主動出擊開闢新戰場？在產品開發上，它的研發和設計的方向是什麼？有哪些成功案例值得其它企業參考和借鑒？
微型電動汽車快速發展的背後，還隱藏著種種發展阻力與產業難題。為此，中國電動汽車網正式發起了“2018微型電動汽車產業高峰論壇”，論壇將邀請行業資深專家、學者及優秀企業代表，圍繞低速電動車和微型電動汽車發展中的政策、市場和技術難題，探討應對之策與解決思路。我們期待這場巔峰盛會，能給產業帶來更多思考並為行業發展指明方向！