今天AH網站披露剛剛在美國發生的一起空中中毒事件， 事件沒有引起大家的多少關注， 但是事件的嚴重性可能遠遠超出大家的想像。
大家可以參考一下以前的文章：
觸目驚心：沒有人會告訴， 無論飛行員、空姐、旅客， 每個人在空中都隨時有中毒的風險
又是一起機長幾近失能的災難
以下內容為AH報導
Spirit Airlines空客A320-200飛機， 註冊號為N902NK， 在執行從美國俄亥俄州的阿克隆/坎頓至美國佛羅里達州的勞德代爾堡的NK-517號航班， 飛機在著陸前大約一小時， 在38000英尺飛行時， 一名乘客開始抱怨飛機上有異味。
客艙乘務員確認異味， 並且異味變得越來越強， 直到艙內空氣幾乎“無法呼吸”。 乘務員通知了飛行員， 飛行員通知空中交通管制有關機上煙霧， 並開始提前下降。
飛機落地前20分鐘左右， 機長確認駕駛艙內有異味， 飛行員也戴上了氧氣面罩。 乘務員感到越來越噁心， 一些人表示， 他們幾乎暈倒了。
在10,000英尺以下， 機長對飛機進行了釋壓， 艙內空氣才得到看改善。
在接到乘客投訴後約一個小時， 飛機降落在勞德代爾堡跑道。
飛行員和乘務員都留在飛機上等待緊急醫療， 所有飛行員和乘務員之後都被送往醫院。
1月30日， “AH”網站獲得的第一條消息是：“今天下午，
初始醫療調查結果顯示， 乘務員體內一氧化碳含量嚴重增加， 幾名乘務員達到接近致命值的水準。
一名乘務員發生心臟問題， 目前不能排除慢性病。
另一名乘務員感到暈厥， 偏頭痛和記憶力減退， 診斷為神經末梢炎症。
乘務員在1月31日之前一直留院治療， 隨後出院回家， 但仍感到不適。
根據“AH”獲得的資訊， 機長在落地時也首次感受到了失能的症狀。 機務人員落地後登上飛機， 卻沒有察覺任何氣味， 即將對飛機放行。
當機長說明有嚴重的煙霧事件發生後， 才發現其中一台發動機（PW1127G）密封封嚴已損壞。
航空中毒綜合征--一個不容忽視的危害
美國spirit的事件被AH定義為事故， 該事件和一個揭露《航空中毒綜合征》的紀錄片中描述的中毒事件頗為相似， 而這個記錄片顯示， 無論發動機廠商還是飛機製造商都不願意正視這個問題。
簡單地說， 就是因為目前商用飛機（除波音787以外， 787不是採用發動機引氣）， 絕大多數都採用了從發動機的壓氣機系統引入壓縮空氣， 對客艙和駕駛艙進行增壓和空調， 也就是說飛機中使用的空氣都是來源於飛機發動機， 而飛機發動機的壓氣機前的壓氣機或多或少都有洩露用來潤滑壓氣機軸承的潤滑油的可能， 這些洩露出來的滑油， 高溫分解之後對人體是極其有害的。 而洩露的原因一是密封封嚴不會100%將滑油密封在軸承中， 這樣就會有少量滑油洩露進入飛機內部， 二是封嚴損壞， 就會有大量的滑油進入飛機內部。
航空人員更應該警惕中毒
按照估計， 每2000個架次的飛行就會出現一次空中中毒事件， 也就是說對於一些大的航空公司， 幾乎每週都會有一起。
而現在幾乎每週都有多起空中異味事件出現在媒體上，而這些僅僅是發生後果報導出來的事件。
而在飛機中的每一個人，包括旅客、乘務員，飛行員都身處其中，而乘務員和飛行員即使只是遭受到低劑量有毒氣體的損害，但是長時間將對神經系統造成不可逆轉的影響。
建議
當發生空中異味或機組自感不適時，乘務組應及時告知飛行員，飛行員應及時彼此檢查，是否有一氧化碳或其他中毒？比如：口唇呈櫻桃紅色，可有噁心、嘔吐、意識模糊、虛脫或昏迷等。
如懷疑有中毒，飛行員應立即帶上氧氣面罩，乘務員可考慮使用氧氣瓶，而對於旅客，大多數情況下是無法避免的，只能等飛機下降到安全高度，飛行員對飛機釋壓後才能避免吸入有毒氣體，而飛行員應該立即降落，以避免危害進一步發生。
之所以旅客無法避免，是因為即使旅客使用氧氣，而大部分的旅客氧氣是客艙空氣和氧氣的混合氣體，所以無法避免毒性氣體吸入。
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幾乎每週都會有一起。而現在幾乎每週都有多起空中異味事件出現在媒體上，而這些僅僅是發生後果報導出來的事件。
而在飛機中的每一個人，包括旅客、乘務員，飛行員都身處其中，而乘務員和飛行員即使只是遭受到低劑量有毒氣體的損害，但是長時間將對神經系統造成不可逆轉的影響。
建議
當發生空中異味或機組自感不適時，乘務組應及時告知飛行員，飛行員應及時彼此檢查，是否有一氧化碳或其他中毒？比如：口唇呈櫻桃紅色，可有噁心、嘔吐、意識模糊、虛脫或昏迷等。
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之所以旅客無法避免，是因為即使旅客使用氧氣，而大部分的旅客氧氣是客艙空氣和氧氣的混合氣體，所以無法避免毒性氣體吸入。
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