前兩天， 美國環保署（EPA）正式公佈了最新款日產聆風（Nissan Leaf）的續航里程：151 英里。
比日產之前給自己預估的， 剛好多出一英里。 換算成公里數，
然而， 日產美國官網竟然還沒有更新過來。 在續航里程“ 150 miles”旁邊打個星號， 注解寫著這是一個預估資料。 這反應速度和特斯拉國內官網差不多了。
Leaf 的電池是由 AESC 提供的， 這家公司原來由日產和 NEC 合資， 去年日產把股份賣給了國內的金沙江資本，
嗯， 好像比亞迪也是這麼想的。
一般廠家的官網不會告訴你關於電池的核心參數， 然而機智的我們， 在 AESC 的日本官網上查到了最新公佈的能量密度參數。
根據 AESC 的官網資料， 新款電芯長 261 mm ， 寬 216 mm ， 厚度 7.91 mm ， 容量 56.3 Ah ， 電壓體積能量密度 460 Wh/L ， 重量能量密度 224 Wh/kg 。
同時， 根據外媒消息， 該電芯採用的是 NCM 622 （鎳鈷錳）材料。
最新款 Nissan Leaf 電芯
最新款 Nissan Leaf 電芯參數
我們回顧一下老款 Leaf 的電芯能量密度是 157 Wh/kg ， 現在的 224 Wh/kg 已經算是有了不小的提升。
老款 Nissan Leaf 的電芯參數
每個模組由 8 個電芯組成， 一共有 24 個模組， 也就是電芯一共有 192 個。 電芯的總數量和老款車型保持一致， 不過老款車型上每個模組 4 個電芯， 一共 48 個模組。
最新款 Nissan Leaf 電池模組
最新款 Nissan Leaf 電池模組參數
根據單個電芯的參數，我們來算一下整個電池的容量。
192 x 3.65 V x 56.3 Ah = 39.46 kWh
也就是說，最新款 Leaf 電池的真實容量是 39.46 kWh ，和公佈的 40 kWh 差距不大。
出於成本考量，日產還是沿用了原來的電池包結構，用能量密度更高的電芯替換了原來的老電芯。
然而在 Model 3 和 Bolt 早就超過 50 kWh 的電池容量和超過 200 英里的 EPA 續航里程夾擊下，Leaf 的續航表現占了下風。而 Leaf 的全球銷量也由 2016 年的 5.2 萬左右下降到了 2017 年的 4.7 萬，很難說 Leaf 的保守策略會不會帶著它走到一個下滑的拐點。
根據外媒和推特爆料消息，明年日產還會發佈新款 Leaf ，搭載 60 kWh 電池，續航里程超過 225 英里（ EPA ）。而今年年底，賓士可能就要採用 SK innovation 的 NCM 811 電芯了。
不管是出於主動出擊也好，還是被動防守也好，電池的改款換代頻率在這兩年間可能會變得更加頻繁。而消費者在選購電動車的同時，也需要謹慎考慮電池容量大小和續航里程大小帶來的影響。
雷諾提出的電池租賃模式，讓電池可以方便升級，可能會是一個好選擇。
最新款 Nissan Leaf 電池模組參數
根據單個電芯的參數，我們來算一下整個電池的容量。
192 x 3.65 V x 56.3 Ah = 39.46 kWh
也就是說，最新款 Leaf 電池的真實容量是 39.46 kWh ，和公佈的 40 kWh 差距不大。
出於成本考量，日產還是沿用了原來的電池包結構，用能量密度更高的電芯替換了原來的老電芯。
然而在 Model 3 和 Bolt 早就超過 50 kWh 的電池容量和超過 200 英里的 EPA 續航里程夾擊下，Leaf 的續航表現占了下風。而 Leaf 的全球銷量也由 2016 年的 5.2 萬左右下降到了 2017 年的 4.7 萬，很難說 Leaf 的保守策略會不會帶著它走到一個下滑的拐點。
根據外媒和推特爆料消息，明年日產還會發佈新款 Leaf ，搭載 60 kWh 電池，續航里程超過 225 英里（ EPA ）。而今年年底，賓士可能就要採用 SK innovation 的 NCM 811 電芯了。
不管是出於主動出擊也好，還是被動防守也好，電池的改款換代頻率在這兩年間可能會變得更加頻繁。而消費者在選購電動車的同時，也需要謹慎考慮電池容量大小和續航里程大小帶來的影響。
雷諾提出的電池租賃模式，讓電池可以方便升級，可能會是一個好選擇。