去阿拉善英雄會的時候見識到了h9的牛逼， 同時也加了哈弗的活動群， 這兩天朋友圈裡看到了哈弗相關人員關於h9拔河的探討。 我從一個不專業的角度上來說， 應該是h9那套四驅系統比較牛逼， 可以根據即時情況來做出動力的分配， 加上低四扭矩放大， 在加上柴油版的大扭矩， 讓h9拔河如此厲害。
拔河這事， 實際和常規大家認為的發動機功率沒多大關係。 。 拔河厲害雖然不能說越野就一定厲害， 但是牽引力高， 自然有他的好處。 追求大排量， 也是為了大排量的扭矩強悍。 。 而不是大功率帶來的高速性能多麼優良。 。
拔河看的是發動機扭矩。 。 扭矩越強， 力量越強。 。 再就是和4L放大比， 後橋減速比， 以及所在檔位的減速比有直接關係。 。 這些減速比放在一起， 就是總減速比。 。 也就是扭矩放大的倍數。 。 以哈弗H9為例， 他的減速比為45.59， 加上相對高人一等的扭矩調教， 在換算到輪邊。 。 他的4L驅動力為1259KG。 。 而大排量的普拉多3500也不過才954KG而已。 。 所以贏他很容易。
。 兩輛車相互拔河與人相互拔河一樣的， 第一個因素是車重， 第二個因素是輪胎對地面的摩擦力， 哈弗H9車重2.3噸， 而豐田普拉多2.2噸多， 在這種對比情況下， 哈弗h9在重量上就有優勢， 明顯大於其他車輛。 另外從輪胎上， 很明顯哈弗h9的輪胎要比其他車的輪胎大， 也由於輪胎自身的原因， 摩擦力也要響應的比較大重量大。
旱地拔河輸贏都是娛樂而已， 如用旱地拔河來驗證越野車性能只能說根本不懂越野車存在的真正意義是什麼， 旱地拔河在實際應用中也沒有任何意義， 越野車意義是比通過性比脫困能力才是越野車真正存在的意義， 來一段冰坡比比， 來一段泥地比比， 實在找不到合適地方， 弄三組開放式滑輪組比比單輪能否通過才是越野車該玩的比賽項目。