我們都知道大眾有GTI、R系列， 福特有ST、RS系列， 它們都是專注改裝基於原品牌高性能車型的部門， 但是你聽說過韓國車企現代也有高性能部門嗎？沒錯， 就是現代的N部門。 現代N部門成立於2013年， 在成立之初， 就是為了研發高性能車， 在推出i30的性能版i30N之後， 緊接著在今年的北美車展， 又推出了飛思的性能版——飛思N。
現代飛思與i30不同的是， 飛思就是主打的運動和操控， 而且飛思的車身尺寸更小， 更靈活。 而飛思N就是在全新換代飛思的基礎上研發而來的高性能版本。 值得一提的是， 目前負責現代高性能部門的工程師， 都是從寶馬M部門挖來的， 他們絕對是汽車操控性能方面的專家， 也看得出， 現代的N部門也想得到寶馬M的真傳。
飛思N相較于普通版的飛思來說， 前臉的整體變化不大， 基本上延續了現代新一代家族式設計， 不同的地方是在一些細節方面。 六邊形的大嘴造型變得更寬、更扁， 中網內帶有高性能N的標誌， 而在中網下方兩條紅色的空氣導流槽格外醒目， 一下就把整個前臉的運動氣息提升起來了。
現款的飛思， 包括飛思N依然是保持的上一代2+1的不對稱車門設計， 這樣的設計風格實在是獨樹一幟， 看起來個性十足。 而在側面， 同樣顯眼的還有輪轂， 現代為飛思N裝上了一個星形雙輪輻19英寸車輪和倍耐力P Zero 運動性能輪胎， 並在刹車卡鉗的位置也標有N的噴漆， 將飛思N與普通版的飛思徹底區別開來。
從上往下說， 在飛思N的尾部， 碩大的碳纖維擾流板運動感十足， 而在擾流板中間的三角形高位刹車燈， 看起來猶如專業賽車一般， 擾流板下方是類似于蘭博基尼魚骨狀的後尾燈， 再往下看你就會發現， 在這輛車上， 紅色線條的運用在這輛車身上還是很多的， 前臉的導流槽、側面的側裙、尾部的擾流下擺都有出現，
進到車內來看內飾的話， 就感覺遠遠沒有外觀設計這麼亮眼了。 N系列的專用賽道模式開關設計在方向盤上， 看起來特別炫酷， 就像氮氣點火開關一樣。桶形的運動座椅可以給駕駛和乘坐者提供一個不錯的包裹性，顏色搭配上用了不少飛思N才有的專屬性能藍色點綴，突出了N系列的特色。
飛思N搭載的是一台2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大馬力275hp，最大扭矩360N·m，與之匹配的是一台6擋手動變速箱，該變速箱還有一個自動轉速匹配系統，可以讓駕駛者更加容易上手。
從第一代現代飛思開始，它就是一款非常個性的車，不對稱車門設計，尾部中置的排氣都讓它與其他車輛與眾不同，也因這樣的外觀收穫了不少的粉絲。但終歸於它動力性能的不足，讓它在性能小鋼炮這個市場站不住腳，而這次發佈的高性能版飛思N，有了能與其他小鋼炮一較高下的性能動力，再加上騷氣的外觀，如果在今年下半年上市時再有一個更加實惠的價格的話，想必在小鋼炮車型這個市場，也將會有它的一席之地。
就像氮氣點火開關一樣。桶形的運動座椅可以給駕駛和乘坐者提供一個不錯的包裹性，顏色搭配上用了不少飛思N才有的專屬性能藍色點綴，突出了N系列的特色。
飛思N搭載的是一台2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大馬力275hp，最大扭矩360N·m，與之匹配的是一台6擋手動變速箱，該變速箱還有一個自動轉速匹配系統，可以讓駕駛者更加容易上手。
從第一代現代飛思開始，它就是一款非常個性的車，不對稱車門設計，尾部中置的排氣都讓它與其他車輛與眾不同，也因這樣的外觀收穫了不少的粉絲。但終歸於它動力性能的不足，讓它在性能小鋼炮這個市場站不住腳，而這次發佈的高性能版飛思N，有了能與其他小鋼炮一較高下的性能動力，再加上騷氣的外觀，如果在今年下半年上市時再有一個更加實惠的價格的話，想必在小鋼炮車型這個市場，也將會有它的一席之地。