NBD汽車 梁薇
生活在“北上廣深”一線城市， 很多年輕人對房價望塵莫及， 甚至連塊“鐵皮”都買不起。 所謂最貴“鐵皮”， 自然就是小客車車牌。
日前， 深圳市小汽車增量調控管理平臺公開信息顯示， 深圳2018年第1期以搖號方式配置的普通小汽車增量指標共3334個。 其中， 個人指標2934個， 但個人的有效申請編碼超過95萬個， 中簽率只有0.3%， 創下歷史新低。
同時公佈的競價車牌資訊顯示， 競價車牌的平均成交價高達71143元/個， 相比2017年第11期8.2萬元的價格高點有所回落， 但依然居高。
事實上， 近兩年來深圳市車牌中簽率創新低、競價車牌價格創新高早已不是新聞。 公開資料顯示， 2016年的第1至第3期搖號， 深圳市的搖號中簽率還維持在0.7%以上， 但此後一直在下滑， 至今年僅為0.3%。
為了控制城市小客車數量的增長， “北上廣深”採取了不同的方式。 例如， 北京採取搖號的做法， 但2018年普通小客車的配額由9萬個減少至4萬個， 新能源車配額仍為6萬個。 換言之， 北京的車牌有錢都買不到， 只能幸運大抽獎。
在北京， 買車搖號難已經成為一個眾所周知的“梗”， 去4S店買車時銷售員不是先問你看中哪一款， 而是先問“有沒有指標”。 甚至有北京網友表示， 現在北京結婚的標準都是“男方出婚房，
北京方面的最新資料統計顯示， 2017年最後一期搖號中簽率約為0.11%， 相當於883人搶一個指標， 這“中獎”概率實在不算高。
上海則一直採用競拍方案， 雖然出價不允許超過“警示價”， 但今年1月的警示價也高達8.63萬元， 平均成交價8.79萬元， 已經超過很多A0和A級車的售價。
相比北京和上海， “後起之秀”深圳雖然選擇搖號+競拍的組合方式， 但是因為普通小汽車的總體配額也只有8萬個， 所以也是“一牌難求”。
不過相比其他限牌城市， 深圳還有一個優勢， 即普通小汽車雖然每年限額8萬個指標， 但是純電動小汽車和混合動力小汽車的增量目前還沒有限制， 在許多車企先後推出這兩類車型的情況下， 預計深圳市民的購車選擇也會更多。