“千里黃雲白日曛， 北風吹雁雪紛紛”， 自古便是邊塞風光的真實寫照， 歷朝歷代多少好男兒將青春留駐於此， 用鮮血和汗水築起邊防長城。
雖然身處和平時代， 但根植於骨髓的熱血卻未消退。 懷揣著一顆自由靈魂， 帶著對大千世界的好奇， 意圖實現自我超越的男兒們將越野運動視為了他們生命中不可或缺的一部分。 “工欲善其事必先利其器”， 越野運動的興起也使得一批又一批高性能越野車脫穎而出， 賓士G級就是其中的佼佼者。
自賓士G級誕生起， 便註定因越野而生。 方方正正的盒子狀車身， 筆直的車身輪廓與線條， 沒有多餘的裝飾， 這樣極致簡潔的設計不僅讓人不覺得醜， 還體現了最佳的實用性， 凸顯機械操縱價值， 讓人感受到一種硬漢氣質。 總之， 不少人也都愛上了這樣的風格。
賓士G級似乎也感受到了用戶的喜愛， 自出生之日起也基本沒有改變過。 然而， 沉寂許久的大G終究在北美車展上以全新的形象示人， 在全新賓士G身上， 我們看到了它往日的身影， 也看到了它的改變。
作為世界上性能最強的全地形越野車之一， 賓士G始終保持著硬漢的特性， 北美車展上全新亮相， 這股特性似乎更加突出了。
雖然車身尺寸進行了小小的改變， 車長增加了53mm， 寬度增加了121mm， 但如前輩一樣方正的車身並未改變， 依然給人踏實可依靠的感覺。
一如既往， 賓士G級還是那個越野能手， 梯形架構的非承載式車身、三把100%差速鎖和低速越野減速齒輪的經典越野三件套被完整保留下來， 與之一道的還有它的老搭檔， 那個擁有422馬力， 在2000-4750rpm之間可以輸出610Nm的峰值扭矩的4.0L V8雙渦輪增壓發動機。
真要說改變， 大G在底盤上下可是下了一番工夫。 全新的底盤涉水深度為700mm， 離地間隙達到241mm， 較現款相比， 各項資料都相應增加或持平， 車身穩定角度35°、接近角31°、離去角30°、通過角26°。 另外， 鋁合金材料和高強度鋼材的結合不僅使車身減重170kg， 車身剛性也相應提高， 越野性進一步增強。
雖然我們期待著賓士G級能夠給人帶來一些驚喜， 但並不代表著看到大G有過多的變化。
已然不同， 賓士G級真的變了“前後整體橋+3把差速鎖”已成為大G的標誌性符號， 然而這次卻拋棄整體橋而改用雙叉臂結構， 從非獨立懸架轉為獨立懸架。 對此官方的解釋是獨立懸架會提高G級的舒適性和操控性， 增加車輛的靈活性和回應速度。
雖然理論上來講雙叉臂獨立懸掛不一定比整體橋差，而且可以有效減輕車重，更適合在城市道路中通行。但是對於真正的越野愛好者來說，沿用了將近40年的前後整體橋顯然更為可靠。
另外，全新賓士G級的感覺看上去再也不是那麼存粹的硬漢。首先是外觀部分的細微調整，讓車頭線條更加圓滑；現款的圓形日間行車燈給人的就像一副眼鏡，用萌來形容一點不為過，失去了炯炯有神的雙眼。
其次，內飾的改變也讓人難以接受。尤其是高配車型採用的雙12.3英寸螢幕組合，用科技加豪華形容都不為過，要是放在一般車型中，絕對是一個亮點。但是對於這樣一款越野車來說，濃濃的機械風格顯然更適合它，這不僅是個人情懷，更是對操控的追求。
經典之所以被稱之為經典，不光是求同，更重要的是差異。賓士G級此次的改變，是對市場的最大妥協，也是對賓士G級文化的顛覆，這點或許是真正喜愛越野的人不願意看到的。
雖然理論上來講雙叉臂獨立懸掛不一定比整體橋差，而且可以有效減輕車重，更適合在城市道路中通行。但是對於真正的越野愛好者來說，沿用了將近40年的前後整體橋顯然更為可靠。
另外，全新賓士G級的感覺看上去再也不是那麼存粹的硬漢。首先是外觀部分的細微調整，讓車頭線條更加圓滑；現款的圓形日間行車燈給人的就像一副眼鏡，用萌來形容一點不為過，失去了炯炯有神的雙眼。
其次，內飾的改變也讓人難以接受。尤其是高配車型採用的雙12.3英寸螢幕組合，用科技加豪華形容都不為過，要是放在一般車型中，絕對是一個亮點。但是對於這樣一款越野車來說，濃濃的機械風格顯然更適合它，這不僅是個人情懷，更是對操控的追求。
經典之所以被稱之為經典，不光是求同，更重要的是差異。賓士G級此次的改變，是對市場的最大妥協，也是對賓士G級文化的顛覆，這點或許是真正喜愛越野的人不願意看到的。