2018年對於英菲尼迪是個重要的一年， 旗下QX50將迎來重要換代車型， 新車基於英菲尼迪最新的前驅平臺研發而來， 並沒有延續採用老舊的370Z的後驅平臺， 該平臺最大的好處就是空間變大了， 有點類似于寶馬的UKL平臺。 這使得新一代英菲尼迪QX50在空間舒適度方面不再是弱勢。 今天角師傅就跟大家聊聊英菲尼迪新一代QX50， 這款車很快就會在國內上市。
新一代英菲尼迪QX50最具看點的當屬這套新的2.0T四缸渦輪增壓發動機， 最大功率272馬力， 最大扭矩380牛·米， 配備了同級別非常少見的VC-Turbo技術， 說白了就是可變壓縮比， 能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。 根據官方宣稱， 這套動力的動力水準以及整體NVH可以和V6相媲美， 具體感受如何，
不過，新一代QX50也有個小缺點，這就是CVT變速器的存在，似乎抵消了新車的一些激情，要知道同級別寶馬X3都是8AT，其他的一些對手例如雷克薩斯NX200t以及謳歌的RDX都是6AT。反正角師傅不太喜歡CVT行駛起來的感覺，太沒激情。
新一代英菲尼迪QX50在新平臺上得到了獲益，空間變大了，它擁有同級別上游水準的儲物空間，標準狀態下行李廂容積為889L，後排座椅放倒後容積更是擴充至1843L。並且後排空間也是同級別中數一數二的，非常令人期待。
說在最後：新一代英菲尼迪QX50已經確認國產，由大連工廠負責生產，預計今年6月份上市。價格方面，也是大家比較關心的，看一下競品，奧迪Q5、雷克薩斯NX200t等，新一代國產英菲尼迪QX50的起售價也不會低太多，基本上會在35萬元左右徘徊。
不過，新一代QX50也有個小缺點，這就是CVT變速器的存在，似乎抵消了新車的一些激情，要知道同級別寶馬X3都是8AT，其他的一些對手例如雷克薩斯NX200t以及謳歌的RDX都是6AT。反正角師傅不太喜歡CVT行駛起來的感覺，太沒激情。
新一代英菲尼迪QX50在新平臺上得到了獲益，空間變大了，它擁有同級別上游水準的儲物空間，標準狀態下行李廂容積為889L，後排座椅放倒後容積更是擴充至1843L。並且後排空間也是同級別中數一數二的，非常令人期待。
說在最後：新一代英菲尼迪QX50已經確認國產，由大連工廠負責生產，預計今年6月份上市。價格方面，也是大家比較關心的，看一下競品，奧迪Q5、雷克薩斯NX200t等，新一代國產英菲尼迪QX50的起售價也不會低太多，基本上會在35萬元左右徘徊。