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中國車市整體產銷規模在2900萬輛左右， 馬自達在市場上佔據的份額大概只有1%， 想要迅速擴張市場份額並不是簡單的事情。 品牌曾經表示過， 要一步一步的往目標邁進， 並不急於單純追求銷售資料， 而要先致力於品牌形象的提升。 所以我們能看見， 馬自達現在在華銷售的車型並不多， 每一台卻都是精品。
但是中國汽車市場對新能源技術的要求正在提高。 隨著雙積分政策的頒佈， 新能源車在總銷量中的占比就成了車企急需解決的問題， 這是馬自達拋開品牌自身外， 還得面對的現實問題。
新能源化早已是公認的汽車未來發展方向， 而且日本汽車品牌在這一領域的起步是比較早的， 像豐田、日產等等， 都擁有經典的新能源車型， 例如豐田普銳斯， 就是全球最暢銷的油電混動車型， 而關於日產聆風， 近期也有它要準備入華的消息。
回看馬自達， 這家品牌在這一領域似乎是一片空白。 所以在這個節點上， 馬自達不得不持續在新能源領域推出新的產品或者是技術。 因此， 馬自達就新能源發展， 擬定了“階梯式”發展走向。
其實不僅是中國市場， 海外市場依然對新能源有新的要求， 這是全球汽車市場達成的共識， 儘管我們說馬自達是在傳統燃油技術上很偏執的車企， 但也不得不向市場的需求妥協。 不難想像， 今後馬自達在電動化新能源車方面的研發力度肯定會比過去有很大加強。
“階梯式”發展戰略的第一步， 是提升傳統發動機的技術。 馬自達創馳藍天已經宣告這一階段成功完成， 而它低油耗、高功率的特點， 讓這一技術在業內受到了一致好評， 而搭載了創馳藍天技術的馬自達車型在同級別當中的競爭力也很強， 用戶的認可度同樣非常高。
通過了第一階段後， 馬自達就將進入電動化、插電混動為主力的第二階段——在去年下半年， 豐田收購了馬自達5%的股份， 並與馬自達在美建立了整車生產合資公司， 總投資達到了約16億美元， 專注研發電動技術和智慧汽車技術。
馬自達在自然吸氣領域的技術儲備是毋庸置疑的， 但是在新能源方面並沒有豐田在華那麼強力的表現，這樣的合作也算是一種取長補短，未來在新工廠產出的新車將基於豐田現有的模組化平臺開發，油電混動、插混、純電，或許都有。
其實馬自達早在09年在日本本土就推出過Hybrid版本車型，但由於當時國內的汽車市場環境等因素，這台車並沒有引入國內。
有消息表明，或許在明年我們就可以見到的馬自達最新的新能源車型，極有可能是基於豐田技術打造的CX-3或者CX-5的混動版本。
未來馬自達會在新能源領域作何技術革新仍然是個謎團，但是無論如何，對於馬自達來說，這個品牌會不會像當年在傳統燃油時期推出轉子發動機一樣，推出新能源領域的偏執技術？也是讓人充滿了幻想。
但是在新能源方面並沒有豐田在華那麼強力的表現，這樣的合作也算是一種取長補短，未來在新工廠產出的新車將基於豐田現有的模組化平臺開發，油電混動、插混、純電，或許都有。
其實馬自達早在09年在日本本土就推出過Hybrid版本車型，但由於當時國內的汽車市場環境等因素，這台車並沒有引入國內。
有消息表明，或許在明年我們就可以見到的馬自達最新的新能源車型，極有可能是基於豐田技術打造的CX-3或者CX-5的混動版本。
未來馬自達會在新能源領域作何技術革新仍然是個謎團，但是無論如何，對於馬自達來說，這個品牌會不會像當年在傳統燃油時期推出轉子發動機一樣，推出新能源領域的偏執技術？也是讓人充滿了幻想。