通常我們在談論SUV的時候， 很少會提及"操控性"， 就像形容一個男人身材好絕對不會說出“你的胸很大”這種話語。 畢竟SUV這"傢伙"除了大之外， 在技巧方面一竅不通， 很難取悅方向盤後面的人。 但不可否認的是， SUV實用性表現更好， 近年來爆發的"SUV熱"也體現了這一點。 但同時， 很多團友也向兵哥抱怨， 人高馬大的SUV開久了確實有一點無聊。
通常來說， 魚與熊掌是不可兼得的， 但能兼顧操控性的SUV也不是沒有。 下面提到的這三款合資SUV， 在操控上連很多轎車都自愧不如。
作為最早使用魂動設計的SUV， 第二代的CX-5在造型上比上一代車型更加淩厲， 銳利的LED大燈重點突出其運動性；而內飾方面也找不到上一代車型的廉價感， 且充滿誠意地運用了軟質材料以及皮質覆蓋， 連按鍵、空調出風口等細節部位設計也更加講究。
除了外觀， 兵哥認為馬自達CX-5的操控性能是它最大的亮點。
雖然CX-5提供了四驅系統可選， 但它在越野方面幾乎沒有幫助， 只能在雨天稍微發揮一點作用。 此外， CX-5的後排空間表現在同級車型中也稍占劣勢。
美系車一向給人笨重的感覺， 很少有操控出色的車型， 但福特歐洲公司設計的車型卻有著很好的駕駛質感， 比如福克斯就是同價位中， 轉向和底盤都做得很棒的車型。 而基於福克斯平臺打造的翼虎同樣也有著不錯的操控性， 優秀的底盤、果決的變速箱以及精准的方向盤調校均能在翼虎身上感受到。 並且考慮到翼虎的車身尺寸更大， 高配車型還提供了2.0T的發動機可選， 加速堪稱同級一霸。 另外， 翼虎的後排腿部承托很好， 後排空間也不錯， 因此乘客能有不錯的乘坐感受。
整體來說， 翼虎無論是性能、又或者是乘坐舒適性以及用料和做工等， 都能在同級別中處於領先的水準。 但不足的是油耗表現偏高， 畢竟用料扎實的它車重以及排量等部分都會對油耗造成一定的影響。
個性化是法系車一貫的特點， 天逸 C5 AIRCROSS也不例外。 不過個性歸個性， 天逸的顏值還是值得肯定的。 該車設計靈感來源於雪鐵龍AIRCROSS概念車， 格柵、Logo和日行燈融為一體， 設計感很強， 簡潔而不失美感。 黑色的隱藏式車柱營造出一種科幻的感覺。 外觀和內飾部分都採用了大量的矩形元素， 時尚而富有科技感。
基於EMP2平臺打造的天逸有著堅韌的下盤功夫， 配合PHC自我調整減振器， 天逸的底盤一上手就給人很舒適的感覺， 能夠吸收路面細微的振動， 但一段時間後你會發現它的懸架在舒適之餘還很有韌性。 因為懸架的阻尼變化比較線性， 所以整體的濾振表現有一定的高級感。 此外，天逸的動力系統也值得稱道：發動機的增壓過程很線性，扭矩釋放不會感到突兀；雖然變速箱的換擋速度不算快，但平順性和換擋邏輯都做得不錯。在運動模式下，一切都會變得更加積極。
總的來說，天逸的運動性稍遜於上面兩款車型，但它有著更出色的舒適性和更豐富的配置，隔音表現也十分出色。不過缺乏四驅系統的天逸，對部分消費者來說可能不是個好消息。
此外，天逸的動力系統也值得稱道：發動機的增壓過程很線性，扭矩釋放不會感到突兀；雖然變速箱的換擋速度不算快，但平順性和換擋邏輯都做得不錯。在運動模式下，一切都會變得更加積極。總的來說，天逸的運動性稍遜於上面兩款車型，但它有著更出色的舒適性和更豐富的配置，隔音表現也十分出色。不過缺乏四驅系統的天逸，對部分消費者來說可能不是個好消息。