守著中國這片最大的汽車市場，一大半的錢卻被國外車企給卷跑了

與每個月月初各大汽車廠家要交“月考答卷”一樣， 每年年初， 各大汽車集團也要公佈上一年的“年考答卷”。 從交付的銷量資料來看， 雷諾-日產聯盟2017年全球銷量達到了1061萬輛， 擊敗了大眾集團的1053萬輛， 成為全球汽車銷量冠軍。

而對於這樣的結果， 大眾真是有苦難言， 本來第一的位置唾手可得， 結果雷諾-日產聯盟卻“開掛”了， 還把三菱的全球銷量也加在一起了， 本來雙拳還可以打贏四手， 而現在卻變成一挑三了， 這還怎麼玩， 大眾心裡苦啊。

2017年全球汽車銷量冠軍：雷諾日產聯盟

根據資料顯示， 2017年雷諾日產聯盟再計入三菱的銷量後， 汽車（輕型車）銷量達到1061萬輛， 排在第一位。 其中中國市場共計銷售約172萬輛， 占全球銷量的16%。

從具體品牌來看， 日產2017年在中國市場的交付量成功超過1,500,000輛的年度銷量目標， 售出1,519,714輛。 旗下豪華車品牌英菲尼迪全球銷量達到246,492輛。 而東風日產，

旗下全新小型SUV勁客自去年7月份上市以來， 連續三月銷量破萬， 成功的攻佔了年輕消費者市場。

雷諾2017年在中國市場的交付量超過72,100輛， 對比2016年售出的35,278輛， 幾乎呈現翻倍增長。 其中， 科雷傲在2017年全年銷量為4.64萬輛， 占東風雷諾全年總銷量的64%。

三菱2017年在中國市場的交付量約為129,160萬輛，

受益于國產歐藍德需求量的增長， 中國也成為三菱全球最大單一市場。 廣汽三菱歐藍德全年累計銷售超8.47萬輛， 成為銷量的主要貢獻點， 並連續兩個月突破9,000輛。

2017年全球汽車銷量亞軍：大眾汽車集團

大眾集團2017年的銷量為1054萬輛，

屈居第二。 在中國市場大眾2017年的交付量接近420萬輛， 約占其全球銷量的40%， 由此可見中國市場對於大眾集團的重要性。

對於大眾集團來說， 眾多暢銷車型對於平息醜聞帶來的支出， 以及其在電動車、自動駕駛等領域的投資， 具有重要作用。 根據大眾集團的規劃，

其2018年將會推出多款新車以維持銷量增勢， 其中包括即將換代的大眾途銳以及西雅特旗下的一款大型SUV。 同時， 其旗下豪華車品牌——奧迪， 也將推出其首款純電動車型E-tron和全新SUV車型Q8。

2017年全球汽車銷量季軍：豐田汽車集團

豐田2017年全球銷量達到1038萬輛， 刷新了歷史新高，但排名卻從2016年的第2位下滑到第三位。2017年在中國市場交出了126萬台的銷量資料，約占全球銷量的12%。而在占豐田自身全球銷量四分之一的美國市場，由於其優勢的乘用車市場萎縮，現已連續2年銷量下滑。

豐田在華銷量的落後很大一部分原因是由於小型SUV市場的缺席，而在2018年，C-HR將分別交由廣豐、一豐國產，同時，還有全新換代的凱美瑞、中期改款的漢蘭達等重磅車型，豐田在華銷量能否翻盤在此一舉。旗下豪華品牌雷克薩斯，不僅迎來了脫胎換骨般的全新旗艦車型——LS，另有旗艦轎跑LC首次登陸國內市場。

守著中國這片全球最大的汽車市場，到底需要等待到何時才能出現一個全球前十強的自主品牌呢？

刷新了歷史新高，但排名卻從2016年的第2位下滑到第三位。2017年在中國市場交出了126萬台的銷量資料，約占全球銷量的12%。而在占豐田自身全球銷量四分之一的美國市場，由於其優勢的乘用車市場萎縮，現已連續2年銷量下滑。

豐田在華銷量的落後很大一部分原因是由於小型SUV市場的缺席，而在2018年，C-HR將分別交由廣豐、一豐國產，同時，還有全新換代的凱美瑞、中期改款的漢蘭達等重磅車型，豐田在華銷量能否翻盤在此一舉。旗下豪華品牌雷克薩斯，不僅迎來了脫胎換骨般的全新旗艦車型——LS，另有旗艦轎跑LC首次登陸國內市場。

守著中國這片全球最大的汽車市場，到底需要等待到何時才能出現一個全球前十強的自主品牌呢？