近年， 自動駕駛在汽車行業熱搜榜上居高不下， 而其逐步由理想轉化為現實的技術發展速度亦引發了汽車產業的變革以及企業的轉型。 我們看到車企開始主動擁抱互聯網、新興造車企業不斷湧現， 而之前的汽車零部件巨頭們亦逐步開啟“科技公司”定位， 而當中， 回應動靜最大、轉型最為徹底的當屬原德爾福。
縱觀德爾福的近百年發展歷史， 可以看到一旦遇到較大危機或機遇， 都會進行一番大刀闊斧的變革。 此次， 因較早看到並看好自動駕駛發展前景， 該司近年對其原有龐大的產品體系進行了一系列果斷的剝離（剝離了處於盈利的轉向系統、空調系統、開關系統），
轉型意味著機遇， 同時也需要承擔著風險， 作為新的發展形勢下較早全力轉型的大型企業之一， 安波福在自動駕駛方面是怎樣“鋪路”？未來又將如何佈局？
自動駕駛佈局之路
一直以來， 安波福被公認為全球行業創新標杆， 20多年來， 已經獲得多達19項PACE大獎， 而這些獲獎產品中就包括多模電子掃描雷達（2010年）、短程雷達（SRR）感測器等。 當中多模電子掃描雷達是業內首款採用單個雷達實現多種模式的雷達感測器， 而短程雷達感測器則採用了比行業標準更高頻率的雷達——76千兆赫雷達，
早在2008年， 當時的德爾福公司就提出了“綠色、安全、互聯”的大勢研判， 在主動安全方面較早展開了佈局， 並提供了一整套主動安全技術， 其中包括全速範圍的自我調整巡航、自我調整前大燈控制、交通標誌識別、車道偏離警告等。 2010年， 該司又率先在歐洲推出了第一代融合無線互聯和主動安全技術的解決方案， 實現了20余種創新功能， 破解了消費者日益增加的資訊娛樂渴望和安全駕駛之間看似矛盾的需求。
這些主動安全技術， 為安波福進軍自動駕駛夯實了根基， 也提供了領先優勢。
而在自動駕駛技術的推進方面， 2014年， 安波福就把其主動安全技術與Ottomatika的自動駕駛軟體進行集成， 形成一個全新的技術平臺， 使車輛在市內道路或高速公路環境下能夠自主做出決策， 比如在十字路口停車和前進， 確定高速公路上的並道時機， 或者計算在城市道路上繞開騎自行車者的最安全方式等等。
2015年3月下旬， 安波福完成了歷史上首次橫穿北美大陸東西海岸的自動駕駛測試， 測試車輛橫跨全美 15 個州和哥倫比亞特區， 沿途經歷了各種實際駕駛條件的考驗， 包括交通轉盤、施工區、橋樑、隧道、其它危險駕駛車輛的影響和不同的天氣等， 全程近 3400 英里， 其中 99% 的里程採用全自動駕駛模式。 此次測試一舉讓安波福的名字和自動駕駛緊緊聯繫在了一起。
此後兩年間， 德爾福開始更加清晰地將目光關注於自動駕駛領域， 並且在雷射雷達、軟體平臺架構、軟體、演算法、資料獲取/處理/傳輸、遠端升級與修復等多個領域頻頻動作， 通過注資、收購、合作等多種方式， 培養和建立自己的優勢， 逐步明確了要做自動駕駛的“大腦”和“神經”的戰略定位。
2017CES期間， 安波福與Mobileye共同呈獻世界最高級別的自動駕駛公共道路演示， 演示路段覆蓋城市道路和高速公路。 雙方合作的“中央傳感定位與規劃”(CSLP)計畫將於2019年投產。
而在今年年初的拉斯維加斯CES期間，該司又聯合網約車初創公司Lyft，史無前例的推出了自動駕駛點對點用車服務體驗。
形成路徑之投資並購合作
除了不斷加大自身技術實力提升外，關注安波福的人都會有這樣一個感覺——特別能“折騰”尤其是近幾年，而這種折騰主要體現之一就是頻繁的投資、收購、合作。
正是由於近十年的變革、積澱，加上後期讓人眼花繚亂卻有章法的系列投資並購合作，為安波福自動駕駛的發展奠定了堅實的基礎。在美國調研機構Navigant Research發佈的“自動駕駛研發排行榜”中，安波福連續兩年入選全球10名自動駕駛領導者之列。
未來規劃佈局
據IHS預測，2040年全球自動駕駛汽車銷量將突破3300萬輛。安波福果斷的轉型迎合了市場發展需求，不過因自動駕駛離商業化還有較長距離，其對自動駕駛的果斷押寶也遭到諸多質疑，如成本問題，盈利問題等等。
對於此，安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區總裁王展表示，公司今年的銷售額達130億美金，其中大多數都是傳統的業務收入。“目前我們主動安全業務增長非常快，再加上我們收購的新業務以及原有的連接器、線束等業務增長，整體發展情況還是不錯的。雖然L3/L4/L5級別的自動駕駛業務目前基本不賺錢，但我們看的是長期，在此方面我們依然會不斷加大研發投資佈局。”
安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區總裁 王展
對於成本問題，王展說道，“現在安波福的雷達已經做到第三代，體積和造價都少了很多。未來隨著車輛的商業化和技術的進步，自動駕駛相關產品的成本會越來越低。”
除了成本和盈利外，王展還指出了自動駕駛方面目前面臨的重要挑戰是軟體演算法，“自動駕駛對於軟體處理和計算能力的要求非常高，而未來我們在軟體演算法上投入更大，大概占到60%-70%。” 據瞭解，安波福蘇州研發中心於2017年2月份奠基，而未來很多的增量將會以軟體為主。而位於美國矽谷、波蘭以及德國、印度、韓國、日本等地的研發中心亦正在加大此方面的研發工作。
而對於自動駕駛的商業化，王展透露，現有跟自動駕駛相關的物聯網、人工智慧、安全、資料等安波福都在打造，根據合作車企的量產計畫，安波福L3自動駕駛專案基本上2020年能夠落地，L4、L5大概會在2022年左右。目前安波福公司全球已投入60輛自動駕駛汽車正在進行各種自動駕駛專案的開發測試。到2018年底，投入自動駕駛專案開發測試的自動駕駛汽車將達到180輛。
汽車行業的軟體定義平臺趨勢正引發業內的快速變革，既帶來新的挑戰，也創造新的機遇。真正的進步意味著更高的安全性、電氣化、網聯化及可靠性。“為滿足這些要求，需要傑出的實踐能力——這正是安波福公司的優勢所在！我們將不懈努力，致力定義全新汽車的未來，並使之成為現實。”王展表示。
而在今年年初的拉斯維加斯CES期間，該司又聯合網約車初創公司Lyft，史無前例的推出了自動駕駛點對點用車服務體驗。
形成路徑之投資並購合作
除了不斷加大自身技術實力提升外，關注安波福的人都會有這樣一個感覺——特別能“折騰”尤其是近幾年，而這種折騰主要體現之一就是頻繁的投資、收購、合作。
正是由於近十年的變革、積澱，加上後期讓人眼花繚亂卻有章法的系列投資並購合作，為安波福自動駕駛的發展奠定了堅實的基礎。在美國調研機構Navigant Research發佈的“自動駕駛研發排行榜”中，安波福連續兩年入選全球10名自動駕駛領導者之列。
未來規劃佈局
據IHS預測，2040年全球自動駕駛汽車銷量將突破3300萬輛。安波福果斷的轉型迎合了市場發展需求，不過因自動駕駛離商業化還有較長距離，其對自動駕駛的果斷押寶也遭到諸多質疑，如成本問題，盈利問題等等。
對於此，安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區總裁王展表示，公司今年的銷售額達130億美金，其中大多數都是傳統的業務收入。“目前我們主動安全業務增長非常快，再加上我們收購的新業務以及原有的連接器、線束等業務增長，整體發展情況還是不錯的。雖然L3/L4/L5級別的自動駕駛業務目前基本不賺錢，但我們看的是長期，在此方面我們依然會不斷加大研發投資佈局。”
安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區總裁 王展
對於成本問題，王展說道，“現在安波福的雷達已經做到第三代，體積和造價都少了很多。未來隨著車輛的商業化和技術的進步，自動駕駛相關產品的成本會越來越低。”
除了成本和盈利外，王展還指出了自動駕駛方面目前面臨的重要挑戰是軟體演算法，“自動駕駛對於軟體處理和計算能力的要求非常高，而未來我們在軟體演算法上投入更大，大概占到60%-70%。” 據瞭解，安波福蘇州研發中心於2017年2月份奠基，而未來很多的增量將會以軟體為主。而位於美國矽谷、波蘭以及德國、印度、韓國、日本等地的研發中心亦正在加大此方面的研發工作。
而對於自動駕駛的商業化，王展透露，現有跟自動駕駛相關的物聯網、人工智慧、安全、資料等安波福都在打造，根據合作車企的量產計畫，安波福L3自動駕駛專案基本上2020年能夠落地，L4、L5大概會在2022年左右。目前安波福公司全球已投入60輛自動駕駛汽車正在進行各種自動駕駛專案的開發測試。到2018年底，投入自動駕駛專案開發測試的自動駕駛汽車將達到180輛。
汽車行業的軟體定義平臺趨勢正引發業內的快速變革，既帶來新的挑戰，也創造新的機遇。真正的進步意味著更高的安全性、電氣化、網聯化及可靠性。“為滿足這些要求，需要傑出的實踐能力——這正是安波福公司的優勢所在！我們將不懈努力，致力定義全新汽車的未來，並使之成為現實。”王展表示。