空中加油被譽為是大國空軍的力量倍增器， 中國空軍的機群中， 空中加油機是比預警機數量還少的存在， 轟油-6作為第一代空中加油機， 很多網友都有點不屑， 儘管存在這樣那樣的缺憾， 但轟油-6研製、裝備過程相當不易， 而一個西方大國， 更是在中國獲得空中加油技術過程中， 給予了慷慨的幫助！
轟油-6和殲-8D
去年的朱日和閱兵中， 兩架轟油-6型空中加油機和4架殲-10C新型殲擊機組成加受油機梯隊飛臨閱兵場， 以預加油狀態通過檢閱台， 這是轟油-6第四次參加閱兵， 在1999年國慶日的“世紀大閱兵”當中， 當轟油-6空中加油機和殲8D受油機首度亮相時， 標誌著中國正式擁有了空中加油技術。
轟油-6採用的是軟管加油方式， 翼下掛有2個RDC-1型加油吊艙， 加油錐套平時就收在吊艙內， 通過前方的小型風力發電機驅動錐套軟管放出， 進而和殲8D/H/F和殲-10系列的受油管在空中結合，
RDC-1特寫
上世紀80年代， 中國啟動空中加油機工程時， 英國曾向中國提供了MK32型空中加油吊艙的關鍵技術。 從外形、原理來看， 轟油-6的RDC-1， 的確和英國VC-10K型空中加油機所用的MK32非常類似， 在中西關係密切的80年代，
VC-10K3的MK32特寫
在轟6基礎上改裝的轟油-6于90年代初首飛， 同期首飛的是中國第一種具備空中受油能力的殲8D戰鬥機。 雖然這對組合很快就研製出來了， 但中國空中加油技術的完善在還是持續了不少時間，
轟油-6為殲-10C加油
再加上殲8D和轟油6之間的空中加油訓練磨合了不少時間， 從最初的單機加油再到雙機再到編隊加油， 2010年前後，
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