在過去的2017年中， 廣汽菲克在國內投產的兩廂轎車致悅僅僅取得了650台的銷售業績， 好好一台正兒八經的燃油車， 賣的比那些新能源還差， 真是有點兒說不出口。 菲亞特與廣汽的合作並不是他的第一次在中國的合資經歷。 早在1996年， 菲亞特以集團內依維柯的資源與南京汽車進行合作， 開啟了南京依維柯的成功史， 而後菲亞特想抓住當時正興起的中國轎車市場， 於1999年再次與南京汽車合作， 雙方各斥資50%成立了南京菲亞特汽車有限公司， 意在搶佔中國轎車市場。
當然，
也只是外觀像而已了，
菲亞特致悅是基於美系大兩廂車而來，
搭載了1.4T一個排量的渦輪增壓發動機，
分為120馬力和150馬力兩個動力輸出版本，
匹配5檔手動或7檔雙離合變速箱。
很可惜，
過了五年了，
這個動力系統仍舊沒發生任何變化，
車身重量接近1.5噸，
對於一台兩廂車而言，在現在這個處處追求輕量化的年代真的有點拿不出手了。雖說是掛了運動版的名號，但實際動力體驗真的要被同等配置的高爾夫甩上不止一條街了。
內飾氛圍的營造上致悅也並沒有做的很好，無論從設計還是做工都能看出明顯的美國車痕跡，黑灰色的色彩搭配雖然營造了不錯的運動氛圍，但是質感卻略顯粗糙。就性價比而言，致悅還是很強的，全系頂配車型不到15萬的定價，而且優惠也高達3萬多！
儘管配置有同級別的水準，但是廣汽菲亞特還是改變不了品牌力較弱的這個事實。在品牌的行銷方面廣汽菲亞特在後來也近乎於放棄的狀態了，而且在整個產品的五六年生命週期中並沒有做出什麼針對性的改動，沒有新意，消費者也就自然而然的漸漸淡忘了他。
致悅還有一個引起消費者吐槽的地方就在於他搭載的那台7檔雙離合變速箱，駕駛體驗不佳還很容易出毛病。低速頓挫是正常現象，而偏偏1.4T發動機的低扭也不強，造成致悅在2000轉以下的動力表現十分捉急。這台7檔雙離合變速箱的液壓控制單元還容易漏油，只要變速箱油不夠了，整個變速箱也就罷工了。動力方面的弱項，廣汽菲亞特似乎也無心改善。
縱觀國內汽車廠家，像廣汽菲亞特品牌這樣淡定的廠家還真不多，前不久東風標緻剛把銷量很差的308S給停產了，而菲亞特似乎又要重蹈當年覆轍，等到廣汽菲亞特真的放棄這台可憐的車時，曾經對這個品牌喜愛的消費者只能又一次的感到歎息了。
內飾氛圍的營造上致悅也並沒有做的很好，無論從設計還是做工都能看出明顯的美國車痕跡，黑灰色的色彩搭配雖然營造了不錯的運動氛圍，但是質感卻略顯粗糙。就性價比而言，致悅還是很強的，全系頂配車型不到15萬的定價，而且優惠也高達3萬多！
儘管配置有同級別的水準，但是廣汽菲亞特還是改變不了品牌力較弱的這個事實。在品牌的行銷方面廣汽菲亞特在後來也近乎於放棄的狀態了，而且在整個產品的五六年生命週期中並沒有做出什麼針對性的改動，沒有新意，消費者也就自然而然的漸漸淡忘了他。
致悅還有一個引起消費者吐槽的地方就在於他搭載的那台7檔雙離合變速箱，駕駛體驗不佳還很容易出毛病。低速頓挫是正常現象，而偏偏1.4T發動機的低扭也不強，造成致悅在2000轉以下的動力表現十分捉急。這台7檔雙離合變速箱的液壓控制單元還容易漏油，只要變速箱油不夠了，整個變速箱也就罷工了。動力方面的弱項，廣汽菲亞特似乎也無心改善。
縱觀國內汽車廠家，像廣汽菲亞特品牌這樣淡定的廠家還真不多，前不久東風標緻剛把銷量很差的308S給停產了，而菲亞特似乎又要重蹈當年覆轍，等到廣汽菲亞特真的放棄這台可憐的車時，曾經對這個品牌喜愛的消費者只能又一次的感到歎息了。