一談到“中國特供車”， 很多比較“懂車”的網友都會不屑一顧， 覺得這只是廠家用老舊車型包裝一下來“糊弄”中國消費者的產物。 但有趣的是， 這些“特供車”的銷量反倒是一直很不錯， 是中國消費者“不懂車”嘛？我覺得不然， 因為這些“特供車”才更適合國內的消費者， 看看這款車你就知道了。
首先從價格來看， 這款緊湊型轎車的定價都要比合資的全球車型要低上數萬元；其次看它們的動力系統， 也都是各自品牌的主流系列， 並沒有“落後”多少。 但同時， 這款車針對中國消費者的喜好和特點做出了相應的設計調整，
淩派是廣汽本田針對中國消費者專門推出的一款緊湊級轎車， 定位介於鋒範和雅閣之間， 價格也適中。 大空間、低油耗、高配置和皮實耐用是它最顯著的特點，
外觀方面， 比較現款車型而言， 新淩派最大的改變就屬外觀上的變化。 它沿襲了現款車型針對中國消費者審美而打造的“COOL DRAGON酷龍”設計理念， 刪除了之前被詬病的大面積鍍鉻裝飾。 新車外觀由之前的土肥圓外觀， 變成了現在正常人可以接受的樣式。
側身淩厲上挑的刀鋒式雙腰線設計也是吸引消費者的地方之一， 作為淩派的象徵性設計項目， 從舊款車型一直保留下來， 肌肉感十足。
內飾整體佈局簡約大方，
仿碳纖維式的啞光飾板， 雖然採用的是硬性材料，但手感還是很出眾的。飾板的紋理看起來也十分舒服，重點是，並不會粘指紋。
淩派整車尺寸為4650/1750/1505mm，軸距為2650mm。儘管尺寸並不是同級最大的，但是在本田MM理念下，營造出不錯的車內空間。具體而言，身高180cm的體驗者坐在後排腿部空間輕鬆超過兩拳，而前排頭部有三指左右距離，後排則剩下兩指頭部空間。除此之外，淩派還提供了一個588升容積超大後備箱，並全系擁有後座比例放倒功能，只不過行李廂中間通道不寬敞，拓展空間受到了一些影響。
動力方面，新車沿用之前的1.8L i-VTEC自然吸氣發動機，由於匹配了全新的CVT變速箱，因此最大功率變為100kW（136Ps），比老款稍有降低，最大扭矩為169Nm。同時，新車還配備一款5速手動變速箱。只有1.8L發動機讓淩派在稅費和購置稅優惠政策上與競爭車型相比毫無優勢，這也是XR－V、傑徳、思域等本田車型共同面臨的問題，所以淩派有機會成為搭載本田小排量渦輪增壓發動機的車型，只不過目前還不確定。
配置方面，新車增加了盲點顯示系統、車身穩定控制、坡起輔助、緊急刹車輔助、發動機啟/停功能以及Honda CONNECT互聯系統，除新增裝備外，該車仍配備了ECON智慧綠色節能輔助系統、定速巡航系統、無鑰匙進入、一鍵啟動系統以及電動天窗等配置。
外觀上細節的調整讓淩派變的更穩重了一點，“大嘴”的前臉設計偶有的爭議估計不會影響到它的銷量。內飾細節的提升雖然細微但很實用，再加上空間和配置都還不錯的表現，新淩派的銷量應該不錯。
雖然採用的是硬性材料，但手感還是很出眾的。飾板的紋理看起來也十分舒服，重點是，並不會粘指紋。
淩派整車尺寸為4650/1750/1505mm，軸距為2650mm。儘管尺寸並不是同級最大的，但是在本田MM理念下，營造出不錯的車內空間。具體而言，身高180cm的體驗者坐在後排腿部空間輕鬆超過兩拳，而前排頭部有三指左右距離，後排則剩下兩指頭部空間。除此之外，淩派還提供了一個588升容積超大後備箱，並全系擁有後座比例放倒功能，只不過行李廂中間通道不寬敞，拓展空間受到了一些影響。
動力方面，新車沿用之前的1.8L i-VTEC自然吸氣發動機，由於匹配了全新的CVT變速箱，因此最大功率變為100kW（136Ps），比老款稍有降低，最大扭矩為169Nm。同時，新車還配備一款5速手動變速箱。只有1.8L發動機讓淩派在稅費和購置稅優惠政策上與競爭車型相比毫無優勢，這也是XR－V、傑徳、思域等本田車型共同面臨的問題，所以淩派有機會成為搭載本田小排量渦輪增壓發動機的車型，只不過目前還不確定。
配置方面，新車增加了盲點顯示系統、車身穩定控制、坡起輔助、緊急刹車輔助、發動機啟/停功能以及Honda CONNECT互聯系統，除新增裝備外，該車仍配備了ECON智慧綠色節能輔助系統、定速巡航系統、無鑰匙進入、一鍵啟動系統以及電動天窗等配置。
外觀上細節的調整讓淩派變的更穩重了一點，“大嘴”的前臉設計偶有的爭議估計不會影響到它的銷量。內飾細節的提升雖然細微但很實用，再加上空間和配置都還不錯的表現，新淩派的銷量應該不錯。