汽車製造商與科技企業認為， 最快2020年自動駕駛汽車就會上市銷售， 在隨後的幾年裡， 它會改變整個社會。 當我收集資料——與無人駕駛技術、人才、意外後果有關的資料——時，
第1個原因：技術
無人駕駛嚴重依賴一門技術：雷射雷達。 雷射雷達技術代表著“光探測”和“測距”， 有了雷射雷達無人駕駛汽車才能看清周圍世界， 它用鐳射測量並識別周邊事物。
雷射雷達技術還有很遠的路要走。 去年夏天， 一家矽谷雷射雷達創業公司向我們展示自己的技術， 我們姑且假設它是精准的；Uber和Waymo正在圍繞雷射雷達打官司， 當官司打完時， 它們的技術可能已經淘汰了。
當工程師在現實環境中測試汽車時， 會有更多的問題浮出水面， 比如天氣問題。
2015年， 一位投資者在Facebook發帖說， 即使是半自動駕駛技術， 比如自我調整巡航控制技術、自動泊車技術， 一旦感測器被雪覆蓋也會失效。 工程師肯定知道存在這樣的問題， 不過問題很難解決， 或者說沒有明顯的解決方案。
關於基礎設施， 也存在諸多問題：V2V通信、智慧道路可以説明汽車導航， 它們需要用5G網路快速更新， 用於即時導航， 即使是紅燈也需要5G。 所有這些東西都還沒有保證， 在整個美國， 這些東西也沒有統一。 當企業與研究人員繼續朝前走， 肯定還會有各類意料之外的問題冒出來， 包括險惡的天氣、袋鼠。
第2個原因：人才
有時，
正因如此， 如果你想挖人， 可能會招來訴訟， 工資高得離奇， 為了招募個別員工， 企業甚至投入幾百萬甚至幾十億美元；AI公司像雨後春筍一樣冒了出來。
福特向Arogo AI投資10億美元， 這家公司只有2個人， 由谷歌無人駕駛項目的老員工主導， 我不禁要問福特斯CEO：“這些傢伙對你說了什麼？”看看無人駕駛領域的大人物， 幾乎全都在穀歌、Uber、特斯拉、蘋果之中的某一家公司工作過， 或者在所有這些企業工作過。 大學抱怨說，
整個行業都在挖人， 挖人還導致訴訟紛紛， 培養新一代工程師需要不少時間， 如果說這些因素不會阻礙無人駕駛的發展， 真的很難相信。
第3個原因：智慧財產權
Uber與Waymo的訴訟只是冰山一角， 技術與人才需求如此大， 英特爾認為整個市場價值7萬億美元， 既然如此， 出現間諜與竊取事件也就不足為奇了。
很快， 還會爆發人才戰。 在過去10年裡， 企業申請了無數專利， 當它們爭相開發無人駕駛技術， 開發無人駕駛汽車， 如果不想侵犯其它人的專利幾乎是不可能的事。 從數字看， 2010年至2015年， 因為自動駕駛發明申請的專利數量超過22000項。 豐田擁有1400多項， 比其它任何汽車企業都要多很多。
如此一來， 行業的發展速度就會放慢， 成本會增加， 如果你正在圍著基礎技術打官司， 肯定沒有心思開發其它技術， 成本很高， 你肯定不願意侵權， 這樣一來小企業就會徹底從自動駕駛市場退出。
還記得智慧手機專利戰嗎？戰爭持續了近10年， 耗費近200億美元， 蘋果與三星各自向訴訟投入10億美元， 最終產業以授權形式達成合作， 不再起訴彼此。
一些汽車企業開始接受合作：2014年特斯拉開放200多項電池技術專利， 豐田公開6000多項氫相關技術， 福特願意將650項電動汽車專利授權給其它企業， 還有1000項綠色汽車技術應用專利也願意提供。 所有這些努力都可以刺激新市場發展。 既然有大錢可賺，合作精神肯定會永遠存在下去。
第4個原因：安全
Level 1和Level 5有什麼區別？司機並不知道。換句話說，司機並不知道半自動駕駛與自動駕駛有什麼區別。司機不知道什麼時候自己的汽車可以自動跟著前面的汽車跑，不知道何時汽車可以處理緊急停車，可以應付迎面而來的袋鼠。
如果是人類駕駛汽車，如果給他們分心的機會，他們肯定會分心。特斯拉汽車啟動Autopilot技術時也出現過致命事故，1月份，在洛杉磯發生一起車禍，特斯拉汽車以65英里的時速撞上消防車。
企業和聯邦調查員已經開始調查，他們想搞清一個問題：半自動駕駛技術是不是比人類司機更危險？一位專家告訴我，現在的技術相當於“自動化的中間地帶”，在過渡期肯定會有人受傷或者死亡。傷亡人數可能會少很多，儘管如此，因為機構調查，訴訟增多，消費者恐懼，無人駕駛的發展可能會因此減速。
即使汽車沒有撞車，也有可能被黑。事實上，一些安全專家建議，只有當我們拿出安全和監管框架，確保汽車不被黑（可能是為了贖金，或者好玩），不會變成遙控武器，才能讓無人駕駛汽車上路，我們應該慢一點讓它上路。
第5個原因：意外後果
關於無人駕駛未來，大多預測都很美好。有一個論點無可爭議：技術會拯救無數人的生命。不過交通運輸如此重要，如果想變革，我們必須做好應付意外後果的準備。在未來幾年裡，工程師也許就會做好準備，將無人駕駛汽車送上公路，但是整個社會顯然還沒有準備好。
進入無人駕駛時代，可能會有無數卡車司機、的士司機、巴士司機、調度員失業，那些為整個交通運輸產業提供支援的職位也會消失。它可能還會顛覆整個汽車產業，汽車保險產業也會受到衝擊。於是乎，意外後果出現了，未來似乎變得更黑暗了，因為不再有車禍，捐贈的器官也會突然減少。
福特CEO曾暗示說，無人駕駛汽車與無人駕駛打車App將會導致擁堵，可怕的擁堵。而之前大家的意見完全相反。在CES展會上，有兩家企業想用無人駕駛汽車配送食品，如果我們不再開車，街道上擠滿送披薩的汽車，會是怎樣的狀況呢？
關於無人駕駛技術，還有很多無法理解的地方，我們應該深入思考。無人駕駛革命不會發生？不應該發生？沒有這樣的意思。不論你是投資者、消費者還是汽車公司，盲目跟風都是代價很高的，有些天真甚至危險。
既然有大錢可賺，合作精神肯定會永遠存在下去。第4個原因：安全
Level 1和Level 5有什麼區別？司機並不知道。換句話說，司機並不知道半自動駕駛與自動駕駛有什麼區別。司機不知道什麼時候自己的汽車可以自動跟著前面的汽車跑，不知道何時汽車可以處理緊急停車，可以應付迎面而來的袋鼠。
如果是人類駕駛汽車，如果給他們分心的機會，他們肯定會分心。特斯拉汽車啟動Autopilot技術時也出現過致命事故，1月份，在洛杉磯發生一起車禍，特斯拉汽車以65英里的時速撞上消防車。
企業和聯邦調查員已經開始調查，他們想搞清一個問題：半自動駕駛技術是不是比人類司機更危險？一位專家告訴我，現在的技術相當於“自動化的中間地帶”，在過渡期肯定會有人受傷或者死亡。傷亡人數可能會少很多，儘管如此，因為機構調查，訴訟增多，消費者恐懼，無人駕駛的發展可能會因此減速。
即使汽車沒有撞車，也有可能被黑。事實上，一些安全專家建議，只有當我們拿出安全和監管框架，確保汽車不被黑（可能是為了贖金，或者好玩），不會變成遙控武器，才能讓無人駕駛汽車上路，我們應該慢一點讓它上路。
第5個原因：意外後果
關於無人駕駛未來，大多預測都很美好。有一個論點無可爭議：技術會拯救無數人的生命。不過交通運輸如此重要，如果想變革，我們必須做好應付意外後果的準備。在未來幾年裡，工程師也許就會做好準備，將無人駕駛汽車送上公路，但是整個社會顯然還沒有準備好。
進入無人駕駛時代，可能會有無數卡車司機、的士司機、巴士司機、調度員失業，那些為整個交通運輸產業提供支援的職位也會消失。它可能還會顛覆整個汽車產業，汽車保險產業也會受到衝擊。於是乎，意外後果出現了，未來似乎變得更黑暗了，因為不再有車禍，捐贈的器官也會突然減少。
福特CEO曾暗示說，無人駕駛汽車與無人駕駛打車App將會導致擁堵，可怕的擁堵。而之前大家的意見完全相反。在CES展會上，有兩家企業想用無人駕駛汽車配送食品，如果我們不再開車，街道上擠滿送披薩的汽車，會是怎樣的狀況呢？
關於無人駕駛技術，還有很多無法理解的地方，我們應該深入思考。無人駕駛革命不會發生？不應該發生？沒有這樣的意思。不論你是投資者、消費者還是汽車公司，盲目跟風都是代價很高的，有些天真甚至危險。