大眾邁騰是B級車市場的熱門車型， 蟬聯多月銷量冠軍後交出了年銷超21萬輛的成績單。 中型車之冠的名頭也讓阿蠻對這款車產生了很濃厚的興趣。 作為一款日常生活能見度很高的車型， 深入接觸後的所感受到的設計細節反而不為更多人所知。 而這， 恰如潤物無聲的春雨， 不易察覺， 卻得體地料理著車主的用車生活。
邁騰最久遠的車型歷史可回溯至45年前， 從1973年初代帕薩特問世， 到2005年一汽·大眾正式國產並定名為“邁騰”， 到2015年全新一代邁騰B8問世， 大眾邁騰的每一次換代改款都能帶來亮點與驚喜。
現款邁騰共推出10款車型， 搭載1.4T（280TSI）、1.8T（330TSI）、2.0T（380TSI）發動機， 除1.4T車型匹配7速幹式雙離合外， 1.8T及2.0T匹配7速濕式雙離合。 官方指導價區間為18.99-31.69萬元。
因為保有量大， 邁騰的文中形象深入人心， 常規的外觀介紹暫且省略。 阿蠻意料之外的是商務定位下的邁騰對於駕駛型意外的友好。 這也是阿蠻前文提到的獨具特色的設計細節。
設計細節之一：車長僅增1毫米， 軸距卻加59毫米
橫向來看， 一汽·大眾邁騰B8比海外版車型軸距增加80毫米；縱向來看， 全新邁騰B8比上一代B7車長增1毫米， 軸距卻增加了59毫米；軸距達到2871毫米後的邁騰超過同級主銷的凱美瑞（2825毫米）、雅閣（2775毫米）， 連帶自家兄弟帕薩特（2803毫米）也一併超越。
車長微增卻軸距拉長， 想必正式車身結構方面做的文章。
兩代邁騰車型（B7與B8）對比， B8的EA888第三代發動機排氣佈置與靠近駕駛員側， 相比B7而言， 在同樣前進後排的佈局下， B8的發動機與防火牆距離更為緊致貼合， 發動機位置不變， 防火牆進一步靠近發動機則騰挪出更多的乘艙空間， 這也是邁騰為乘員“偷”出來的空間。
設計細節之二：外後視鏡旁小三角窗
行車安全永遠是車輛設計中的重中之重， 一切設計也應該以行車及安全為第一要義， 在此基礎上的細節豐富也才有意義。 從邁騰B8開始， 外後視鏡側小三角窗的設計細節令人眼前一亮。 現在諸多駕駛協助工具， 如盲區監測、車道保持等都是為盡可能規避視覺盲區而存立的， 車身本身設計結構卻被很多廠商所忽視。
邁騰外後視鏡側的小三角窗規避了這一問題，標準坐姿下斜視左前/右前側，小三角窗的拓展擺脫了A柱對於盲區的遮蔽。
為了達到坐起來很大，開起來很小的使用效果，大眾的MQB也算是費了心。好的工業設計就像氧氣，不易察覺，卻時刻受用。
設計細節之三：隱藏式倒車攝像頭
倒車影像這項配置極大方便了車主倒車挪車時判斷車尾及物距，不過常規靜息及前進狀態下，車尾並沒有倒車攝像頭。
不出所料，喜歡在車輛LOGO上做文章的大眾又一次將攝像頭“掩埋”，通過一套離合機構巧妙實現兩種功能的兼併：非倒車狀態下它是個後備箱開關；R擋時則露出攝像頭。兩項功能共用同一翻蓋機構，互不衝突。
該項功能的核心作用就是避免陰雨天氣下泥垢對於攝像頭的汙損，類似于車主自己手擦攝像頭的尷尬局面也能規避。
優秀的工藝設計不易察覺，使用者卻無時無刻不體會到具體便利。邁騰位列中型車銷量榜首，有據可循。
邁騰外後視鏡側的小三角窗規避了這一問題，標準坐姿下斜視左前/右前側，小三角窗的拓展擺脫了A柱對於盲區的遮蔽。
為了達到坐起來很大，開起來很小的使用效果，大眾的MQB也算是費了心。好的工業設計就像氧氣，不易察覺，卻時刻受用。
設計細節之三：隱藏式倒車攝像頭
倒車影像這項配置極大方便了車主倒車挪車時判斷車尾及物距，不過常規靜息及前進狀態下，車尾並沒有倒車攝像頭。
不出所料，喜歡在車輛LOGO上做文章的大眾又一次將攝像頭“掩埋”，通過一套離合機構巧妙實現兩種功能的兼併：非倒車狀態下它是個後備箱開關；R擋時則露出攝像頭。兩項功能共用同一翻蓋機構，互不衝突。
該項功能的核心作用就是避免陰雨天氣下泥垢對於攝像頭的汙損，類似于車主自己手擦攝像頭的尷尬局面也能規避。
優秀的工藝設計不易察覺，使用者卻無時無刻不體會到具體便利。邁騰位列中型車銷量榜首，有據可循。