2018年2月開始， 汽場將為大家帶來系列內容。 每天一個品牌， 看他們的2018年新車計畫， 通過汽場專業的解讀， 你會知道， 某一品牌在2018年，
同時， 哪款是沒什麼關注意義的車型， 今天， 第一期， 我們從比亞迪開始。
作為自主品牌中在新能源領域發展迅猛的一家企業， 比亞迪已經用多年時間在新能源汽車市場擁有了自己穩固的份額。 因為本身對於電池技術的優勢， 相比諸多品牌而言， 比亞迪的插電混合動力技術是目前自主品牌中最成熟的， 儘管依然有很多不足， 但相比一些全球企業， 從技術層面來看， 比亞迪佔據著優勢。
比亞迪目前的銷量擔當SUV序列， 宋、元、唐均會迎來換代， 同時， 比亞迪秦也將迎來換代；這之外， 是多款電動車產品的升級；同時， 據報導， 比亞迪的傳統燃油車也會有新品推出。
誰是沒營養的， 不值得期待？
燃油車系列基本都不值得期待。 之前， 在網路上， 比亞迪G5的改款車型諜照已經流出， 新車比較大的變化就是會換裝新的外觀設計， 也就是比亞迪目前的家族式設計， Dragon Face， 龍臉。
外觀和內飾並沒有更多資料， 預計會沿用現款的1.5T發動機， 匹配6MT或6速雙離合變速箱。
而比亞迪的重心在插電式混合動力車型身上， 傳統燃油車的技術水準， 並不如吉利、長安、奇瑞之流。
值得期待：全新一代比亞迪唐
在聊比亞迪唐之前， 先要和各位聊另外一件事， 就是比亞迪的新家族式設計。 在國內， 靠設計直接帶來銷量攀升的企業不少， 當年的現代起亞如此， 吉利汽車如此， 而比亞迪也同樣如此。
前奧迪設計總監來到比亞迪之後， 先是參與設計了比亞迪宋MAX， 而這款車型已經在市場上獲得了銷量上的成功。 但， 這只是艾格參與設計的， 在2018年， 比亞迪的核心產品， 換代的全新比亞迪唐， 由艾格完全主導設計。
全新一代唐已確定將在 4 月 25 日開幕的北京車展中首發亮相，包含了燃油版和 DM 插電式混動版。新一代唐也採用了“Dragon Face”家族設計理念，其中大嘴格柵、LED 大燈、懸浮式車頂、橫貫式 LED 尾燈、“Build Your Dreams”尾標種種全新的設計項目將帶來更多的新鮮感。
在艾格的操刀之下，全新一代比亞迪唐身上，已經隱隱有了奧迪的氣息。從我們手中最新的諜照來看，相比其他自主品牌，有自己獨到的韻味。
車身尺寸進一步加大，換代後的唐 車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距2820mm。軸距相比老款車型加長了 100mm，作為一款 7 座車型，比亞迪全新一代唐的第三排空間在軸距加長之後會帶來更值得期待的表現。
至於內飾也同樣抓人，新一代唐換上了比亞迪最新“Dragon Face”理念設計的內飾風格，相比現款的內飾更加簡約和立體化。全液晶儀錶盤和懸浮式的中控觸屏這些都有配備，至於比亞迪會帶來什麼樣的配置表現？不用多想了，一貫以來都是以全面為主。
動力方面目前官方還未公佈相關資訊，不過新出行根據之前的消息得知，新一代唐的 0-100km/h 加速時間應該是有兩種版本。一種是依然保持為 4.9 秒，而另一種版本則可以提升到 4.5 秒。
當然，要注意的是，儘管比亞迪在國內插電混合動力領域技術力比較領先。你依然要面對 1. 車型適合城市通勤，因為高速油耗很高 2.能量回收系統，並沒你想的那麼快，沒電之後，開起來比較難受 3. 二手車保值率依然不高 4.因為很大的電池重量，車輛在動態表現上，可能不會像你想的那麼好。
其他新車的變化：
電動車續航里程的提升：全系EV車型續航向400km提升
根據比亞迪官方表示，從 2018 年 2 月開始，旗下的 e5、秦 EV、宋 EV 這三款純電動車型均會換上全新的三元鋰電池組，同時每款車的 NEDC 綜合續航都會提升至 400km。而 e6 的 NEDC 續航則會提升到 500km。
點評：因為比亞迪在電池技術、電池供應方面先天的優勢，其實它一直是國內電動車提升續航里程的一個標杆企業。當年跨越200、跨越300，都是比亞迪率先完成，而這一次，率先向400公里續航提升，也會直接影響到其他企業的節奏。如果價格不大幅提升，對於消費者而言，是件好事。
宋 MAX的衍生版車型
比亞迪目前的一款新產品-宋Max已月銷量過萬，在今年第一季度末時還會推出”2+2+2“佈局的 6 座版車型，根據不同的市場定位，在配置上會有所調整。
到了第二季度，比亞迪還計畫推出宋 MAX 的插電式混動車型——宋 MAX DM。在外觀細節上與燃油版有所不同，車身右側的翼子板上增加充電口。
搭載宋 DM 上的那套混動系統，1.5T 和雙電動機所組成的插電式混動系統，並與 6 速雙離合變速器相匹配。
旗下車陸續開始換代
現款的宋家族（宋、宋 DM、宋 EV）車型將迎來全新的換代車型。根據之前的資訊來看，新一代宋將會換上比亞迪最新的“Dragon Face”家族設計理念。
小型 SUV—元，將在第三季度中進行全面換代。新一代元也將會採用比亞迪最新的“Dragon Face”家族設計理念，同時現款標誌性的外掛式備胎則被取消了，並支援定制化的科技配置。
在 2018 年第四季度時，新一代秦家族車型均會升級為最新的“Dragon Face”家族設計。
動力方面，預計新一代秦 DM 還是會延續了現款車型的動力總成，由 1.5T 渦輪增壓發動機和電動機所組成的插電式混動系統，而新一代秦EV則會換上全新的三元鋰電池組，並能實現 400km 的綜合續航里程。
當然，比亞迪除了推新車，還要玩別的
比亞迪官方表示在 2018 年年底時，比亞迪旗下的產品也會進軍共用汽車市場，同時會專門為該市場打造一款定價在 10 萬元之內的全新車型。
自動駕駛技術項目也會在 2018 年開始落地，同時首款搭載自動駕駛的車型會有全球首創的技術發佈。 落地的內容還有比亞迪全新品牌體驗中心，通過一系列的服務打通線上線下，實現使用者零距離接觸產品與服務。同時銷售管道也會下沉到 4-6 線城市，整個銷售服務影響面輻射到更多的地區。
現在看來，比亞迪更像是一家從傳統汽車公司轉型到科技公司的節奏。從比亞迪的規劃中不難看出，保持2017年的銷量問題不大，更多車型的推出會對消費市場有一定的刺激，至於共用汽車和知豆那麼大的微型電動車，相信也會是比亞迪的新盈利點。
當然，我們說回本文的主題，誰值得期待相信各位已經有數，但誰不值得期待，那就是比亞迪2018年的傳統燃油車。
全新一代唐已確定將在 4 月 25 日開幕的北京車展中首發亮相，包含了燃油版和 DM 插電式混動版。新一代唐也採用了“Dragon Face”家族設計理念，其中大嘴格柵、LED 大燈、懸浮式車頂、橫貫式 LED 尾燈、“Build Your Dreams”尾標種種全新的設計項目將帶來更多的新鮮感。
在艾格的操刀之下，全新一代比亞迪唐身上，已經隱隱有了奧迪的氣息。從我們手中最新的諜照來看，相比其他自主品牌，有自己獨到的韻味。
車身尺寸進一步加大，換代後的唐 車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距2820mm。軸距相比老款車型加長了 100mm，作為一款 7 座車型，比亞迪全新一代唐的第三排空間在軸距加長之後會帶來更值得期待的表現。
至於內飾也同樣抓人，新一代唐換上了比亞迪最新“Dragon Face”理念設計的內飾風格，相比現款的內飾更加簡約和立體化。全液晶儀錶盤和懸浮式的中控觸屏這些都有配備，至於比亞迪會帶來什麼樣的配置表現？不用多想了，一貫以來都是以全面為主。
動力方面目前官方還未公佈相關資訊，不過新出行根據之前的消息得知，新一代唐的 0-100km/h 加速時間應該是有兩種版本。一種是依然保持為 4.9 秒，而另一種版本則可以提升到 4.5 秒。
當然，要注意的是，儘管比亞迪在國內插電混合動力領域技術力比較領先。你依然要面對 1. 車型適合城市通勤，因為高速油耗很高 2.能量回收系統，並沒你想的那麼快，沒電之後，開起來比較難受 3. 二手車保值率依然不高 4.因為很大的電池重量，車輛在動態表現上，可能不會像你想的那麼好。
其他新車的變化：
電動車續航里程的提升：全系EV車型續航向400km提升
根據比亞迪官方表示，從 2018 年 2 月開始，旗下的 e5、秦 EV、宋 EV 這三款純電動車型均會換上全新的三元鋰電池組，同時每款車的 NEDC 綜合續航都會提升至 400km。而 e6 的 NEDC 續航則會提升到 500km。
點評：因為比亞迪在電池技術、電池供應方面先天的優勢，其實它一直是國內電動車提升續航里程的一個標杆企業。當年跨越200、跨越300，都是比亞迪率先完成，而這一次，率先向400公里續航提升，也會直接影響到其他企業的節奏。如果價格不大幅提升，對於消費者而言，是件好事。
宋 MAX的衍生版車型
比亞迪目前的一款新產品-宋Max已月銷量過萬，在今年第一季度末時還會推出”2+2+2“佈局的 6 座版車型，根據不同的市場定位，在配置上會有所調整。
到了第二季度，比亞迪還計畫推出宋 MAX 的插電式混動車型——宋 MAX DM。在外觀細節上與燃油版有所不同，車身右側的翼子板上增加充電口。
搭載宋 DM 上的那套混動系統，1.5T 和雙電動機所組成的插電式混動系統，並與 6 速雙離合變速器相匹配。
旗下車陸續開始換代
現款的宋家族（宋、宋 DM、宋 EV）車型將迎來全新的換代車型。根據之前的資訊來看，新一代宋將會換上比亞迪最新的“Dragon Face”家族設計理念。
小型 SUV—元，將在第三季度中進行全面換代。新一代元也將會採用比亞迪最新的“Dragon Face”家族設計理念，同時現款標誌性的外掛式備胎則被取消了，並支援定制化的科技配置。
在 2018 年第四季度時，新一代秦家族車型均會升級為最新的“Dragon Face”家族設計。
動力方面，預計新一代秦 DM 還是會延續了現款車型的動力總成，由 1.5T 渦輪增壓發動機和電動機所組成的插電式混動系統，而新一代秦EV則會換上全新的三元鋰電池組，並能實現 400km 的綜合續航里程。
當然，比亞迪除了推新車，還要玩別的
比亞迪官方表示在 2018 年年底時，比亞迪旗下的產品也會進軍共用汽車市場，同時會專門為該市場打造一款定價在 10 萬元之內的全新車型。
自動駕駛技術項目也會在 2018 年開始落地，同時首款搭載自動駕駛的車型會有全球首創的技術發佈。 落地的內容還有比亞迪全新品牌體驗中心，通過一系列的服務打通線上線下，實現使用者零距離接觸產品與服務。同時銷售管道也會下沉到 4-6 線城市，整個銷售服務影響面輻射到更多的地區。
現在看來，比亞迪更像是一家從傳統汽車公司轉型到科技公司的節奏。從比亞迪的規劃中不難看出，保持2017年的銷量問題不大，更多車型的推出會對消費市場有一定的刺激，至於共用汽車和知豆那麼大的微型電動車，相信也會是比亞迪的新盈利點。
當然，我們說回本文的主題，誰值得期待相信各位已經有數，但誰不值得期待，那就是比亞迪2018年的傳統燃油車。