近日， 華晨中華V6“燃情冰雪 智領未來”試駕體驗會， 在北國冰雪之城瀋陽拉開帷幕；本次媒體試駕是繼華晨中華V6上市之後舉行的首場試駕體驗活動。
在零下20度的環境下進行冰雪試駕， 其本身是就是對車輛綜合性能的一種嚴苛考驗。 而中華V6帶給我們的表現也充分體現了華晨對於這款車的用心。
寶馬1.5T+菲亞特7速DCT實力不凡
我們都知道一款車在上市之前都會進行嚴苛的低溫測試，
華晨的這台代號為BM15TD的1.5T發動機， 其最核心的技術部分由寶馬作為技術支援；在動力性、經濟性和輕量化方面都做到了最佳的平衡， 最大功率110kw/5500rpm， 最大扭矩220N·m/1600-4000rpm， 幾乎等同於2.0自吸的動力水準。
試駕過程中阿蠻發現， 這台發動機對於的油門的回應比較迅速， 完全沒有油門踩了1/3後轉速還沒有反應的情況；而且這台渦輪增壓發動機可以使用92號汽油， 多點電噴的回歸也能大幅度減少積碳的產生， 只是官方並沒有公佈油耗資料， 略有遺憾。
7速DCT雙離合變速器來自菲亞特集團， 帶有標準、ECO和運動三種駕駛模式；在冰雪路面上不論急加速還是減速， 都有著和自動變速器一樣的表現。
整個試駕過程中沒有出現過明顯的頓挫， 也沒有在車輪發生劇烈打滑時亂換擋、換錯擋的情況， 與1.5T發動機的匹配可以很好的理解駕駛者對於油門動作的意圖。
寶馬與麥格納聯手調校 打造一流底盤
中華V6的這套底盤是一向以操控著稱的寶馬和世界最大零部件製造商麥格納共同打造。 並且採用前麥弗遜、後多連杆懸架的結構。
試駕場地中有一條長約300米的直道， 阿蠻把車速提到100km/h後進行緊急制動， 直道上裸露的冰面和積雪交替出現， 對於輪胎的附著力以及制動平衡控制系統都是極大的考驗。
阿蠻在緊急制動時發現， 雖然制動距離會因為路面的問題而大幅度增加， 但整個制動過程非常平穩， 轉向系統也沒有因路面的不斷起伏而造成車輛方向的晃動， 給了駕駛者非常大的信心。
中華V6的行車及動態控制系統極為豐富，除最低配以外，如ABS+EBD+BA、TCS、9代博世ESP、上坡輔助、陡坡緩降、防側翻系統、電子駐車以及自動駐車都是全部標配。
我們所試駕的車型為次頂配版1.5T DCT旗艦型，所採用的是235/55R19寸輪胎，但活動現場的試駕車輛已經換成了萬力品牌的雪地胎，對於加速、操控和制動這種關乎車輛動態性能的表現都有著不小的幫助。
總結：中華V6的動力系統來自寶馬，變速器源於菲亞特，而底盤又是寶馬和麥格納聯合開發，可以說中華V6從動力到底盤都擁有了很高的水準，而實際體驗後也證明了寶馬調校的底盤絕對是一流的；可以說，按照中華V6 8.79-14.19萬的售價來看，自主品牌中很難遇到能夠在底盤方面超越它的對手。
作為華晨中華全新打造的國際化首款重磅車型，中華V6憑藉出色的外形和內飾設計改變了人們對以往中華車的印象。而大量電子系統、安全系統和智慧互聯功能的應用也讓消費者看到此次華晨中華表現出的誠意，相信中華V6一定會成為國內SUV市場中的又一個爆款。
中華V6的行車及動態控制系統極為豐富，除最低配以外，如ABS+EBD+BA、TCS、9代博世ESP、上坡輔助、陡坡緩降、防側翻系統、電子駐車以及自動駐車都是全部標配。
我們所試駕的車型為次頂配版1.5T DCT旗艦型，所採用的是235/55R19寸輪胎，但活動現場的試駕車輛已經換成了萬力品牌的雪地胎，對於加速、操控和制動這種關乎車輛動態性能的表現都有著不小的幫助。
總結：中華V6的動力系統來自寶馬，變速器源於菲亞特，而底盤又是寶馬和麥格納聯合開發，可以說中華V6從動力到底盤都擁有了很高的水準，而實際體驗後也證明了寶馬調校的底盤絕對是一流的；可以說，按照中華V6 8.79-14.19萬的售價來看，自主品牌中很難遇到能夠在底盤方面超越它的對手。
作為華晨中華全新打造的國際化首款重磅車型，中華V6憑藉出色的外形和內飾設計改變了人們對以往中華車的印象。而大量電子系統、安全系統和智慧互聯功能的應用也讓消費者看到此次華晨中華表現出的誠意，相信中華V6一定會成為國內SUV市場中的又一個爆款。