目前國內二手車市場不夠紅火， 除了不少朋友買新不買舊的定勢思維， 以及限遷政策， 還有常見的怕被坑的擔憂， 尤其伴隨每年雨季誕生的大量泡水車更加重了這種心理。
在這種背景下， 官方認證的品牌二手車紛紛誕生，
首先聊聊這些二手車的來源， 雖然很多品牌都聲稱這些車在收車時都經過了百余項的檢測， 但實際上有很多是4S店自己的車， 有些是店內的試駕車， 有些是廠商的活動用車， 前者服役的時間相對長， 後者則在活動過後被派給4S店當二手車賣， 所以往往看到里程數只有800/1000公里的車就是這類的。
不過即使是店內服役的試駕車， 里程數也不會太長， 因為這類車廠家要打出口碑和品質， 所以不會選擇過度勞累的車型， 他們的年限一般都在5年之內， 3年居多， 而且里程一般都在5萬多公里以內。 但同時價格也相對會貴一點， 各地價格不太一樣， 1-3萬不等。 問題是， 我一定要多花這些錢來買這種踏實嗎？
接下來我們聊聊這些車的車況。 目前很多廠家都推出了自己的二手車品牌。 以寶馬為例， 北京很多寶馬店都推出5年多車齡， 里程6萬以內的二手車， 買家能夠接受， 價格又比新車低不少。 但同時玄機也就在這了， 對我們今天的主角——德系車而言， 這段屬於蜜月期，
如果按每年2萬公里的里程計算， 5年差不多是10萬公里， 有些倒楣的車可能不需要10萬公里， 大約7、8萬公里燒機油的情況就出現了， 隨著里程增加而惡化。 當然不是每輛德系都會燒， 那樣的話就別混了。 所以說買二手車也需要一點運氣。
這裡說的是一個大概。因為德系車的性能取向，而德系和日系誰更靠譜一直都有爭議。實際上德系車的燒機油現象不能算是缺陷或者技術不足，而是因為德系廠商是根據性能來導引設計初衷的，所以在德國人眼裡——為了性能而冒險是正常的——這不叫缺陷。至少編輯是認同的，或者說，作為德系車車主，你買車之前就要做好心理準備。
而日系車在家用市場走的就是穩妥路線，區別在於，比如寶馬，發動機在工作時溫度比較高，摩擦比較劇烈，渦輪車型則更甚，較高的工作溫度很容易讓氣門油封老化，再加上比如大眾二代的EA888發動機的油氣分離器不夠好，導致機油進入了燃燒室而形成積碳。嚴重者如某德系品牌在每500公里時就需要加一次機油。
有種解決辦法是更換氣門油封，費用不多，大幾千塊，當然如果是4缸機16氣門油封全換，價格也低不了。油封是個橡膠墊，防止機油滲漏的密封裝置，在長時間的高溫狀態下容易老化和僵硬，失去了彈性會也就無法阻止機油滲漏。值得關注的是，在更換油封之後燒機油現象確實會得到緩解，但只是把燒機油的量減少了，比如從500公里燒一升減緩到1000公里，因為德系產品燒機油的原因並不止這一個，也有摩擦導致的間隙過大，想要徹底根治還得開缸測間隙換零件，這手術就大了，價格也讓人吐血，對買部二手車買菜的我們，弄這麼麻煩幹嘛？
為什麼聊了這麼多5年之後的車的車況，而不是今天的主角——這些品牌認證的3-5年左右，里程5、6萬的“准新生兒”呢？相信聰明的朋友已經明白了，在這個期間，德系產品一般還不會出現什麼問題，當然這不是絕對的，也有點背的車主在幾萬公里之後就有燒機油現象了，或者斷個軸漏個油什麼的，這個您只能去多燒燒香了。
所以拋開那些真有貓膩的產品，比如事故車，泡水車，被二手車行家的翻新手藝掩蓋了真相的問題產品，很多5年之內，里程6萬多公里左右的德系車車況本身就比較穩定，不一定非要去買官方認證的品牌二手車。當然如果是C對C的交易或是在二手車市場淘寶，也需要您有一些甄別二手車的常識啦。
目前全國二手車價格不等，各地二手車價格不一，具體值不值得還需要大家自己考量一下，不過剛才說了，並不是那麼多的德系車都燒機油，所以碰上一些寶貝還真是挺讓人流口水的，比如下邊這位——
這部328帶M套件的車型價格僅28.5萬，比起47萬的原車價來說相當值了，而且里程也不算特別長，7.3萬，風險係數不算高。雖說燒機油這個陰影一直揮之不去，不過買二手車始終需要一點運氣，不然好事哪能全讓你占了。
這裡說的是一個大概。因為德系車的性能取向，而德系和日系誰更靠譜一直都有爭議。實際上德系車的燒機油現象不能算是缺陷或者技術不足，而是因為德系廠商是根據性能來導引設計初衷的，所以在德國人眼裡——為了性能而冒險是正常的——這不叫缺陷。至少編輯是認同的，或者說，作為德系車車主，你買車之前就要做好心理準備。
而日系車在家用市場走的就是穩妥路線，區別在於，比如寶馬，發動機在工作時溫度比較高，摩擦比較劇烈，渦輪車型則更甚，較高的工作溫度很容易讓氣門油封老化，再加上比如大眾二代的EA888發動機的油氣分離器不夠好，導致機油進入了燃燒室而形成積碳。嚴重者如某德系品牌在每500公里時就需要加一次機油。
有種解決辦法是更換氣門油封，費用不多，大幾千塊，當然如果是4缸機16氣門油封全換，價格也低不了。油封是個橡膠墊，防止機油滲漏的密封裝置，在長時間的高溫狀態下容易老化和僵硬，失去了彈性會也就無法阻止機油滲漏。值得關注的是，在更換油封之後燒機油現象確實會得到緩解，但只是把燒機油的量減少了，比如從500公里燒一升減緩到1000公里，因為德系產品燒機油的原因並不止這一個，也有摩擦導致的間隙過大，想要徹底根治還得開缸測間隙換零件，這手術就大了，價格也讓人吐血，對買部二手車買菜的我們，弄這麼麻煩幹嘛？
為什麼聊了這麼多5年之後的車的車況，而不是今天的主角——這些品牌認證的3-5年左右，里程5、6萬的“准新生兒”呢？相信聰明的朋友已經明白了，在這個期間，德系產品一般還不會出現什麼問題，當然這不是絕對的，也有點背的車主在幾萬公里之後就有燒機油現象了，或者斷個軸漏個油什麼的，這個您只能去多燒燒香了。
所以拋開那些真有貓膩的產品，比如事故車，泡水車，被二手車行家的翻新手藝掩蓋了真相的問題產品，很多5年之內，里程6萬多公里左右的德系車車況本身就比較穩定，不一定非要去買官方認證的品牌二手車。當然如果是C對C的交易或是在二手車市場淘寶，也需要您有一些甄別二手車的常識啦。
目前全國二手車價格不等，各地二手車價格不一，具體值不值得還需要大家自己考量一下，不過剛才說了，並不是那麼多的德系車都燒機油，所以碰上一些寶貝還真是挺讓人流口水的，比如下邊這位——
這部328帶M套件的車型價格僅28.5萬，比起47萬的原車價來說相當值了，而且里程也不算特別長，7.3萬，風險係數不算高。雖說燒機油這個陰影一直揮之不去，不過買二手車始終需要一點運氣，不然好事哪能全讓你占了。