2018年1月31日， “納智·捷行”納智捷品牌煥新戰略發佈會在北京舉行。 在歷經了起起伏伏的幾年之後， 東風裕隆終於給納智捷品牌重新做了一次定位， 將“年輕”與“運動”作為納智捷品牌的重新發展方向。
而在發佈會上， “納智捷品牌計畫在2年之內趕上賓士寶馬， 3年之內達到保時捷水準”的豪言， 讓在做媒體都感覺， 納智捷這是要拼了。 雖然說納智捷與保時捷的中文名稱都有一個“捷”字， 但在我的印象裡兩者之間的距離真的很大， 不錯， 納智捷到底行不行先另說， 這份雄心還是給之前相對低調且木訥的納智捷品牌增添了些許的亮色。
自從2011年進入大陸市場以來， 來自臺灣的納智捷品牌有多款產品落地銷售， 而在7年之後， 納智捷品牌卻陷入了相對尷尬的境地。 2017年， 納智捷品牌在中國大陸地區銷量只有17677輛， 相比2016年4萬輛的銷量還縮水了一半。
相較於剛剛進入中國的納智捷， 這幾年品牌不斷被邊緣化成為事實， 納智捷品牌號召力相對較低、產品力不足及管道維護不力， 這些都使得來自臺灣的汽車品牌難以在中國大陸有所作為。
而在產品方面， 納智捷雖然有幾款車型， 但始終沒有打開市場， 加上以前在配置上的優勢被越來越多自主品牌趕超，
就是在這樣的大背景下， 東風裕隆納智捷拼了， 而且拼的血脈膨脹。
在發佈會當天， 納智捷總經理吳新發發佈了納智捷全新品牌理念， 並介紹了產品反覆運算序列，
此外， 納智捷推出多項行銷創新舉措， “納智捷新零售戰略平臺”也在當天宣佈正式啟動， 旨在整合互聯網資源， 打造新型汽車新零售模式， 實現全開放、全體系協同作戰。
其實， 在這之中我最關注的只有兩點， 一個是納智捷採用賽道開發模式來打造全新的運動型產品， 並且挖來了日產GT-R之父水野和敏， 並且開始在日本的一條賽道上研製納智捷的新一代運動車型。
而第二點， 則是在產品性能上納智捷將對手鎖定為保時捷， 並且喊出了要在3年之內達到保時捷的水準。
1974年就加入日產的水野和敏被稱為日產神車GT-R之父，而在2015年，水野和敏加入了納智捷旗下華創車電的研發隊伍，對於納智捷品牌發展會有怎樣的實質助益，相信許多人都備感好奇：納智捷將打造如同GT-R的超跑作品？或者是納智捷將擁有更趨性能、東瀛風格的產品呈現？
水野和敏覺得一個汽車品牌要能夠茁壯並站上世界舞臺，甚至引領全球汽車產業，重點在於全面性的發展實力，尤其在於中高級的產品，這也是歐系品牌持續領先的關鍵，例如梅賽德斯-賓士的A級、B級、C級、寶馬的1系、2系以及3系，大眾品牌麾下則是Polo或高爾夫等車系。如果只是持續推出平價產品，並目標集中在新興市場，那等市場飽和時，品牌的立基點也就消逝了。
所以，對於納智捷以及華創車電來說，水野和敏的任務就是全面接盤車型產品的研發。
在接手了三年納智捷的研發後，水野和敏以及他的團隊到底拿出了什麼樣的產品，現在還無法獲知。但從納智捷總經理吳新發的資訊發佈中，或許能夠得到一點消息。2018年，納智捷將推出兩款運動版車型。而同樣是在今年，納智捷將在今年推出第一款量產EV車，並在2019年推出第一款PHEV車，直至2020年實現新售車型全部新能源化。
當然，在這其中納智捷又放了一顆衛星。正在打造國際一流發動機，而這款2.0L發動機升馬力和升扭矩要超過寶馬目前最新開發的B48發動機，也就是目前寶馬X1使用的發動機，B48也是四缸渦輪增壓發動機，在動力上和之前著名的寶馬N20發動機相差不大，即便是高功率版也才252馬力的最大輸出功率和350牛米的峰值扭矩。
此外，納智捷還有一個更高的目標，就是在2019年-2020年階段，打造新平臺的第一款車型，而這款車將要超越賓士與寶馬，媲美保時捷。不管這樣的目標是否可行，但目標總歸是目標，希望納智捷真正能夠拿出像樣的產品，達到保時捷的高度，也讓中國人一起自豪。
1974年就加入日產的水野和敏被稱為日產神車GT-R之父，而在2015年，水野和敏加入了納智捷旗下華創車電的研發隊伍，對於納智捷品牌發展會有怎樣的實質助益，相信許多人都備感好奇：納智捷將打造如同GT-R的超跑作品？或者是納智捷將擁有更趨性能、東瀛風格的產品呈現？
水野和敏覺得一個汽車品牌要能夠茁壯並站上世界舞臺，甚至引領全球汽車產業，重點在於全面性的發展實力，尤其在於中高級的產品，這也是歐系品牌持續領先的關鍵，例如梅賽德斯-賓士的A級、B級、C級、寶馬的1系、2系以及3系，大眾品牌麾下則是Polo或高爾夫等車系。如果只是持續推出平價產品，並目標集中在新興市場，那等市場飽和時，品牌的立基點也就消逝了。
所以，對於納智捷以及華創車電來說，水野和敏的任務就是全面接盤車型產品的研發。
在接手了三年納智捷的研發後，水野和敏以及他的團隊到底拿出了什麼樣的產品，現在還無法獲知。但從納智捷總經理吳新發的資訊發佈中，或許能夠得到一點消息。2018年，納智捷將推出兩款運動版車型。而同樣是在今年，納智捷將在今年推出第一款量產EV車，並在2019年推出第一款PHEV車，直至2020年實現新售車型全部新能源化。
當然，在這其中納智捷又放了一顆衛星。正在打造國際一流發動機，而這款2.0L發動機升馬力和升扭矩要超過寶馬目前最新開發的B48發動機，也就是目前寶馬X1使用的發動機，B48也是四缸渦輪增壓發動機，在動力上和之前著名的寶馬N20發動機相差不大，即便是高功率版也才252馬力的最大輸出功率和350牛米的峰值扭矩。
此外，納智捷還有一個更高的目標，就是在2019年-2020年階段，打造新平臺的第一款車型，而這款車將要超越賓士與寶馬，媲美保時捷。不管這樣的目標是否可行，但目標總歸是目標，希望納智捷真正能夠拿出像樣的產品，達到保時捷的高度，也讓中國人一起自豪。