為什麼收購Mobileye的不是英偉達？

英特爾剛完成了今年最不划算的一次shopping——153億美元買下以色列電腦視覺公司Mobileye。

殊不知，這家公司是2014年才在紐交所上市的，其時市值約為53億美元。後知後覺的英特爾，為三年的等待付出了100億美元的代價。

這次是全現金收購，英特爾以每股63.54美元溢價35%買下了Mobileye，是高通向NXP（恩智浦）發出收購要約時溢價的4倍。願意付出此般代價，足以看出英特爾在汽車產業的決心。

英特爾已錯失了兩個重要機遇，一個是智慧手機市場，一個是車載市場。 2016年10月份，高通傳出要收購全球市場份額最大的汽車半導體供應商NXP（尚未完成）。

而英特爾收購Mobileye可以看做是一步回應棋。

畢竟相比NXP， Mobileye已經很便宜了。

為什麼是Mobileye？

問題來了，英特爾為何願意高價收購Mobileye？除了剛才說的是作為對高通的一種戰略回應之外，這其中還彌漫著一種英特爾的恐懼。這種恐懼從它“著急忙慌”買下HERE地圖 15%的股份可見一斑。

Mobileye之於英特爾，其在電腦視覺方面的技術積累自然是一項核心資產。但是，英特爾在這方面難道是空白？

大錯特錯。在英特爾面前， Mobileye就是個以色列分公司，完全小巫見大巫。英特爾有專門的物聯網（IoT）事業部，此前還曾收購了電腦視覺公司Itseez和Movidius兩家，來增強其在汽車主動安全方面的研發。

2016年4月份，英特爾還收購了義大利的物聯網安全公司Yogitech，來增強其ADAS系統方面的研發。英特爾本身絕對有技術實力去進行自動駕駛領域的R&D。

只不過人們過於神化Mobileye。這家公司崛起的原因，是把希伯來大學的一項電腦視覺技術成功商業化，並搭乘車道偏離預警（LDW）等主動安全功能普及的黃金時期，成功簽下了德爾福、電裝、偉世通等Tier 1供應商。

而Mobileye對於英特爾來說最大的價值，

就是它直接簽下的超過27家車企客戶，以及龐大的晶片出貨量——2016年全年， Mobileye的SoC晶片供賣出約600萬個。

借助Mobileye在ADAS板塊的市場份額，來快速切入整個汽車產業，才是英特爾想要的。至於自動駕駛，這個只是一拍即合講得故事。

至此，英特爾在汽車板塊終有有了更強的存在感和更多的營收。

為何英偉達沒有出手？

英偉達與Mobileye之間的關係比較微妙。甚至可以說，這兩家公司是競爭對手。

眾所周知，英偉達的核心技術是GPU晶片，而GPU的預算量比CPU要高出很多。尤其是在自動駕駛領域，車載運算單元需要處理數以TFLOPS（每秒一兆次運算）計算的視覺信號。所以英偉達的優勢就在這裡。

英偉達曾給奧迪的自動駕駛運算平臺zFAS設計主機板，

其搭載了一塊英偉達Tegra X1處理器，還有一塊MobileyeQ3視覺晶片。但奇怪的是，英偉達方面並沒有承認這一點。

而事實上，無論OEM的主機板是如何設計的，英偉達的Tegra VCM體系和Mobileye都形成直接競爭，是不可能並存的。

Mobileye晶片的核心技術不在於SoC的設計，而在於視覺識別的演算法。而視覺識別演算法的核心又不在於圖像識別本身，而是DNN，即深度神經網路。 DNN才是真正的競技場。

Mobileye有自己的圖像識別演算法，也有自己的DNN。可惜的是，英偉達也有自己的DNN，叫做cuDNN。

讀者應該知道，目前特斯拉的Autopilot就有MobileyeQ3晶片（儘管合作已經終結），但實際上這套視覺識別系統背後，用的依然是特斯拉自己的DNN。

而目前Mobileye所服務的OEM中，其部署的功能基本都是離線的，談不上DNN。

如果要實現自動駕駛的視覺信號處理，英偉達的技術已經過硬。至少從自動駕駛層面，英偉達的GPU方案要更加優勢，因為它的運算能力強。

而在主動安全，如LDW（偏離預警）、FCW（前撞預警）、PCW（行人偵測）等方面， Mobileye的視覺預算水準已經足夠，而且成本夠低。注意，車企不管誰的技術先進，它要求的是可靠性和低成本。

英偉達根本沒有必要去收購Mobileye，它沒有英特爾的恐懼。

英特爾+Mobileye=？

被收購後，英特爾自動駕駛事業部（ADG）將會與Mobileye合併，而後者的董事長和CTO Amnon Shashua將領導這一部門。

毫無疑問，Mobileye的技術將被融合到英特爾的Intel GO自動駕駛解決方案中。而英特爾借此可以打通與車企的關係，進一步擴大其在汽車半導體市場的份額。

儘管L5級別的自動駕駛還十分遙遠，但在可預見的未來，L2、L3、L4級別的技術，將隨著車企的推動而進一步普及。