我們都知道， 如今的汽車在底盤懸架上主要有兩大類， 一類是獨立懸架， 一類是非獨立懸架。 而且一般來講， 獨立懸架多用在中高端車型或是車系中的高配車型， 而非獨立懸架一般用較低端的車型或車系中的低配車型。 當然， 凡事也有例外， 比如法系車， 就喜歡在扭力梁非獨立懸架上一條道走到黑。
在乘用車上， 常見的非獨立懸架為扭力梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架等， 而常見的獨立懸架類型比較多， 包括：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連杆懸架、空氣懸架、電磁懸架等。 其中， 最常見的獨立懸架為麥弗遜和多連杆。 不過， 由於麥弗遜常用在前懸架上， 也是當下世界範圍內應用最廣泛的乘用車前懸架之一。 它具有結構簡單， 成本低， 用途廣， 性價比高的特點， 被行家譽為經典的設計， 主要用在中小型車的前橋上。 但同樣是由於結構簡單， 懸掛剛度較弱，
所謂多連杆獨立懸架， 一般有五連杆和四連杆兩種， 這種懸架可以有效減少轉向不足或轉向過度的情況， 提高車輛的控制性能， 並且結構緊湊增加了車內可用空間， 不過多連杆懸架的成本較高， 因此， 多用於中高端車型。 所謂扭力梁非獨立懸架是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動， 保持車輛平衡， 不過扭力梁懸架佔用空間小， 可以保證後排乘客的乘坐空間。
但是， 要明確回答獨立懸掛和扭力梁成本相差多少， 這是比較困難的。 因為這不僅涉及到兩種懸架的製造成本問題， 一定程度上， 這是看得見的， 但是還涉及到一些看不到的問題， 比如調校， 這種成本是不好計算的， 因此這個問題目前基本沒有太明確的答案。
（運營人員：何曙光）