去年， 隨著北歐等國宣佈退出燃料發動機的國家逐漸增多， 我國對於環保方面的呼聲也越來越高。
但我國並未跟風也在2035年完全停止銷售燃料汽車， 也沒有相關的政策發佈。
相比北歐等小國， 國土面積大約跟我國一個省份相同， 要全面推廣電動車也相對比較容易。
而我國地大物博， 電動車充電和行駛里程則大大制約著政策的推廣。
面對環保的呼聲， 國家只能加速廢低排放物較多的國I 國II等車型提前報廢。
此外， 提升燃油提煉技術， 推出國6標準。
就在2017年12月28日， 中機車輛技術服務中心公佈了一份《關於停止燃料消耗量未達標車型的通知》。
通知規定， 從2018年1月1日起， 停止553款不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》， 其中寶馬、奧迪等品牌都包含在內。
只有排放更乾淨的發動機才能繼續上市銷售。
詳細的發動機種類請看下圖：
其實，國家也逐漸禁止排放污染物比較大的發動機類型，這樣做的原因是開始為電動車的大面積出現而鋪路。
雖然國家發電依舊是以火電為主，但不同地區的風能、水能以及核能都在建設，很快投入使用。
通過這2年建設的核電站可以發現，核電站的數量眾多，而且發電比較穩定，將在未來可以起到代替高污染的火電站。
無論怎麼說都好，只要電動車沒有完全解決充電問題，估計在我國都不會大面積停止燃油車。
此時，小渦輪或許是未來在國內銷售燃油車的車企的出路，當然，插電式、混動式的汽車也漸漸成為了主流。
其實，國家也逐漸禁止排放污染物比較大的發動機類型，這樣做的原因是開始為電動車的大面積出現而鋪路。
雖然國家發電依舊是以火電為主，但不同地區的風能、水能以及核能都在建設，很快投入使用。
通過這2年建設的核電站可以發現，核電站的數量眾多，而且發電比較穩定，將在未來可以起到代替高污染的火電站。
無論怎麼說都好，只要電動車沒有完全解決充電問題，估計在我國都不會大面積停止燃油車。
此時，小渦輪或許是未來在國內銷售燃油車的車企的出路，當然，插電式、混動式的汽車也漸漸成為了主流。