在2017年9月， 東風標緻又誕生了一名新成員--標緻408， 它以不同的體驗獲得了大眾的認可， 產品除了延續之前的動力系統外， 也在配置上做了更新調整， 大大的提升安全與舒適量以及性能， 這只是因為不斷追求創新， 不斷迎合消費者的需求。
長安標緻雪鐵龍銷售的DS豪華車則增長更快， 尤其是交付給消費者的零售銷量。 4月份DS品牌在中國市場零售銷量達3,171輛， 連續兩個月超過三千輛。 在批發銷量上， 4月從2,144輛同比增長15.3%至2,472輛， 1至4月從5,193輛同比攀升29.8%至5,193輛。
標緻408還有一大好處， 就是內飾空間充足， 它在同級產品中應該算是比較大的了， 開起來舒適感特別強， 除了升級內部空間， 還增加了高性能隔音材料， 大大的降低了外面的嘈雜音， 讓駕駛者在行駛的路程中更加舒適， 打造了閒暇的駕車環境。
新車售價12.97-18.97萬元。 新車此次上市部分車型取消， 1.2T/1.6T換裝新標識。
外觀方面， 前臉採用的是盾形鍍鉻的三幅式前進氣格柵搭配犀利的前大燈組合。 車身方面線條流暢細膩。 最大亮點是350THP豪華版車型推出了LED限量選裝包， 該選裝包共推出408套性價比提升。
再說配置， 法國車的底盤是不錯的， 開起來當然也很厚實， 和英朗這種美國車比起來可以說不相上下，
變速箱， 這方面以前確實是個缺陷， 但是換了6速之後， 也算把缺陷補了， 達到了這個價位的一般水準，
空間上， 新款也是延續了以前的優良傳統——“超大”空間， 不管是前排後排的乘坐空間， 還是後車廂的空間， 都是同等價位車型表現突出的。
內飾的設計變化不大， 延續了之前的大氣設計， 但是配置上則進行了一些調整， 增加了一個CarPaly智慧手機互聯系統， 而且它的9.7寸中控屏經過了升級， 操作介面也進行了一定的優化。
新408延續了海外新308車型的佈局，採用了上深下淺的家居風格配色。中控上所裝配的觸控液晶顯示幕與海外新308保持一致，該顯示幕集成有大部分功能，如娛樂系統、空調控制以及行車資訊等。新車採用了電子手刹。另外，高配的全新408車型還帶有一鍵啟動功能。
智能汽車時代已近在眼前，2018款東風標緻408緊跟時代潮流，增添了CarPlay智慧手機互聯系統，實現了更為便捷和實用的人機交互功能。
駕駛者通過CarPlay智慧手機互聯系統進行智慧語音辨識，在不影響駕駛安全的前提下，輕鬆實現撥打電話、聽音樂、收發資訊、使用導航等功能。
升級之後的9.7英寸多點式觸控螢幕煥然一新，操作介面得到優化，更加清晰、直觀、易操作，配合CarPlay智慧手機互聯系統，即刻專享領先智慧科技帶來的無限駕駛樂趣。
操控：可以說，操控比較精准，基本沒有虛位，城市日常駕駛穩重舒服，由於電動助力的原因，低速可以感覺到方向盤略沉，速度起來後力度適中，可謂兼顧舒適與操控樂趣。
源自EMP2平臺的東風標緻新一代408上市時，曾經讓ESP車身穩定系統、6氣囊、STT發動機智能啟停成為標準配置，一度在中級車裡邊風生水起，樹立了新的性價比標杆。今天重點說說這個STT發動機智能啟停系統。
歐盟地區，2013年已有超過半數的上市新車配備此功能。2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術，大概為200萬輛，是2013年的6倍。雖然比例不高，但增長勢頭很猛。而據外媒報導，福特汽車計畫在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停。但是，多數品牌卻把這個配置放在了最高配置上，估計是出於成本的考量。
油耗：可以說，1.2T是未來的黃金排量，完全有能力取代1.6L的黃金排量地位，無論是動力輸出，還是排放標準，1.2T都是目前最完美的選擇。目前，新車尚在磨合期而且僅僅跑了660多公里，平均油耗在7.5個油左右，也確實要真心的點個贊。
舒適：座椅很舒服，雖然是布質座椅。底盤懸掛更是不愧法系車的名頭，舒服而又有韌勁，較為平整的路面行駛起來，可謂安靜舒適，路況較為複雜的路面，處理得也還算不錯，有時確實很難在舒適和韌性之間找到完美的平衡點。整車隔音也不錯。
東風標緻408的1.2THP發動機是一款三缸發動機，這次試駕標緻408後，感覺和普通的四缸發動機差不多，完全感覺不出來是三缸的，因為發動機振動抑制得相當出色，而且該款1.2THP發動機是一個“咆嘯的小心臟”，它曾在2015年被評為沃德全球十佳發動機，因為它排量小但資料相當出色，最大功率為100KW/5500rpm,最大扭矩為230NM/1750-3500rpm
新408延續了海外新308車型的佈局，採用了上深下淺的家居風格配色。中控上所裝配的觸控液晶顯示幕與海外新308保持一致，該顯示幕集成有大部分功能，如娛樂系統、空調控制以及行車資訊等。新車採用了電子手刹。另外，高配的全新408車型還帶有一鍵啟動功能。
智能汽車時代已近在眼前，2018款東風標緻408緊跟時代潮流，增添了CarPlay智慧手機互聯系統，實現了更為便捷和實用的人機交互功能。
駕駛者通過CarPlay智慧手機互聯系統進行智慧語音辨識，在不影響駕駛安全的前提下，輕鬆實現撥打電話、聽音樂、收發資訊、使用導航等功能。
升級之後的9.7英寸多點式觸控螢幕煥然一新，操作介面得到優化，更加清晰、直觀、易操作，配合CarPlay智慧手機互聯系統，即刻專享領先智慧科技帶來的無限駕駛樂趣。
操控：可以說，操控比較精准，基本沒有虛位，城市日常駕駛穩重舒服，由於電動助力的原因，低速可以感覺到方向盤略沉，速度起來後力度適中，可謂兼顧舒適與操控樂趣。
源自EMP2平臺的東風標緻新一代408上市時，曾經讓ESP車身穩定系統、6氣囊、STT發動機智能啟停成為標準配置，一度在中級車裡邊風生水起，樹立了新的性價比標杆。今天重點說說這個STT發動機智能啟停系統。
歐盟地區，2013年已有超過半數的上市新車配備此功能。2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術，大概為200萬輛，是2013年的6倍。雖然比例不高，但增長勢頭很猛。而據外媒報導，福特汽車計畫在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停。但是，多數品牌卻把這個配置放在了最高配置上，估計是出於成本的考量。
油耗：可以說，1.2T是未來的黃金排量，完全有能力取代1.6L的黃金排量地位，無論是動力輸出，還是排放標準，1.2T都是目前最完美的選擇。目前，新車尚在磨合期而且僅僅跑了660多公里，平均油耗在7.5個油左右，也確實要真心的點個贊。
舒適：座椅很舒服，雖然是布質座椅。底盤懸掛更是不愧法系車的名頭，舒服而又有韌勁，較為平整的路面行駛起來，可謂安靜舒適，路況較為複雜的路面，處理得也還算不錯，有時確實很難在舒適和韌性之間找到完美的平衡點。整車隔音也不錯。
東風標緻408的1.2THP發動機是一款三缸發動機，這次試駕標緻408後，感覺和普通的四缸發動機差不多，完全感覺不出來是三缸的，因為發動機振動抑制得相當出色，而且該款1.2THP發動機是一個“咆嘯的小心臟”，它曾在2015年被評為沃德全球十佳發動機，因為它排量小但資料相當出色，最大功率為100KW/5500rpm,最大扭矩為230NM/1750-3500rpm