最近幾年， 老款逍客換CVT變速油的朋友開始多起來了。 當然堅持相信日產CVT變速箱終身免維護的同學還請繼續堅持。 不過還是友情建議看看日產各新款車的保養手冊，
這次要說的重點不是CVT變速箱該不該換油， 而是換什麼油。 論壇中已經看到不少朋友換了不合適的變速油， 有的及時更正， 有的呢， 很不幸運的發生問題了， 而且多數是大修或者總成更換等一些大問題。 罪魁禍首就是用了不適用的ATF油， 也就是AT自動檔變速箱油。 那麼為什麼不能用呢？不都是自動變速箱潤滑油嗎？其實自動變速箱也是分種類的， 不同的種類自動變速箱適用的變速油液也不一樣。 有的甚至一台變速箱保養需要更換兩種不同的油。
先瞭解一下各種變速油的作用功能和特點。 AT自動檔用的ATF油主要的功能有這麼幾個：
1、在變矩器中傳遞動力， 緩衝和放大起步扭矩， 那麼它需要有一定的粘度和抗剪切能力， 同時要有抑制攪動產生泡沫的配方；
2、充當液壓油， 以使油壓系統保持和變化油壓， 完成換擋動作；
3、潤滑功能， 因為主要是齒輪傳動， 要有良好的減磨、清洗、分散功能， 還要有良好的卸荷功能， 因為齒輪傳動的零件局部負荷表現很劇烈， 要有頑強的油膜附著力減小齒輪摩擦；
4、散熱功能， 帶走機件上的熱量， 經過冷卻器後再迴圈返回工作。
下圖是AT變速箱和其適用的ATF變速箱油。
CVT變速箱的工作方式又是截然不同的， 因為它是摩擦傳動的無級變速方式， CVT油的作用也有這麼幾個主要方面：
1、變矩器工作油， 和ATF油這個功能一致；
2、液壓油， 這個功能和ATF油類似但不完全一致， 因為CVT變速箱沒有檔位， 所有的變速比變化全部都是鋼帶在帶輪上的位置移動來實現的， 而這個過程又是通過油的轉移和油壓的精確變化所實現的， 所以CVT變速箱對於變速油的依賴， 遠遠大於AT變速箱， 其油壓系統的變化頻繁程度或者說工作強度也是遠遠超過AT變速箱的， 因此變速油的液壓性能， 要求也相應高很多；
3、潤滑功能。 CVT油的潤滑功能是有矛盾的， 因為除了行星齒輪組以及減速器差速器等等需要有齒輪潤滑油的功能外， 鋼帶和主從帶輪以及軸承也需要潤滑。矛盾就在於鋼帶和帶輪是靠壓緊力提供的摩擦力工作的，那麼潤滑係數過大就會抵消摩擦力，簡而言之就是容易打滑，而CVT的鋼帶夾緊力是控制在打滑臨界值上一點的微妙區域，這個設定值保證了鋼帶堅決不能打滑，但是又不必施加過多的夾緊力，因為夾緊力過大，摩擦損失也會很大，發熱會很大，油壓系統的負擔會很大。那麼重點的重點，在於讓這個變速油滿足潤滑要求可又不能過份減磨，於是，CVT油也就必須要具備這一平衡，這就是和ATF自動檔油最為本質及核心的區別。換而言之，用了ATF油在CVT變速箱的會出現什麼呢？因為ATF油的潤滑特性，它會直接減小鋼帶摩擦力，而系統又是嚴禁鋼帶打滑的，一旦監測到有打滑的趨勢，系統就會提高油壓，以保持鋼帶夾緊力。可是油壓是有極限的，幸運的話最高油壓維持住了鋼帶夾緊力，提供的摩擦力讓鋼帶沒有打滑，可是別忘了這是系統油壓的最高極限值，所有系統內的零件全部都在極限工作，誰能保證它們比如電磁閥、油泵、步進電機、油缸密封圈全部都能不負眾望呢？只要有一個掛了，就是災難！
4、散熱、清洗、分散功能。這部分和其他變速箱要求差不多。日產CVT變速箱有著名的冷保護和熱保護。CVT冷保護經過我們多方求證和測試，包括日產CVT變速箱供應商JATCO的日本工程師，以及日產技術總監也證實，CVT變速箱不需要冷保護，CVT變速油在低溫狀態下完全可以滿足CVT性能需求。所謂的冷保護不存在保護一說，其目的是通過不鎖止液力變矩器，被動提升發動機轉速讓水溫更快上升，空調儘快出暖風。但這個漫長冷保護過程帶來了高油耗，極差的行車體驗，並且浪費早上上班送娃的寶貴時間。想解決冷保護問題可以關注“楓橋恒信冷保護解除模組”。熱保護又是怎麼回事呢？還是油溫！長時間高負荷工作狀態，比如長時間爬山，或者長時間極速駕駛，變速油的溫度來不及傳導，於是油溫過高。系統限制動力，解鎖變矩器，進入熱保護程式。那麼其實很簡單，問題就在變速油上，只是散熱這一功能，CVT油又需要更高的性能了。那麼看到這裡，連原廠的CVT油都需要在溫度上精益求精保持性能才能正常工作，你還敢用工作方式完全不同的ATF油嗎？
下圖是CVT變速箱和其適用的CVT變速油。
最後重要的事說一遍：不同的變速油瓶身都會標注適用AT還是CVT，其官網也會有相適用的車型及變速箱。ATF變速油和CVT變速油不可混用，這個非常重要。愛車是CVT變速箱的請認准CVT型號！再認准一個錯誤型號：ATF自動變速箱油，看到有這一行字的，不要不要不要！
並且更換CVT變速油以後，一定要清除變速油劣化記錄，因為這個記錄就是電腦的計算依據，你換了新油可是電腦沒有那麼聰明，它還是只按照最糟糕的油壓去工作。
如上圖，一些賣油的，甚至修理技工搞不清CVT油和ATF油的大有所在，以為都是自動變速箱可以隨意加。所以關鍵時候還是自己更靠譜。關注楓橋聊車掌握DIY知識，讓愛車和你一起進化。
楓橋聊車原創文章，如有轉載請注明出處。
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鋼帶和主從帶輪以及軸承也需要潤滑。矛盾就在於鋼帶和帶輪是靠壓緊力提供的摩擦力工作的，那麼潤滑係數過大就會抵消摩擦力，簡而言之就是容易打滑，而CVT的鋼帶夾緊力是控制在打滑臨界值上一點的微妙區域，這個設定值保證了鋼帶堅決不能打滑，但是又不必施加過多的夾緊力，因為夾緊力過大，摩擦損失也會很大，發熱會很大，油壓系統的負擔會很大。那麼重點的重點，在於讓這個變速油滿足潤滑要求可又不能過份減磨，於是，CVT油也就必須要具備這一平衡，這就是和ATF自動檔油最為本質及核心的區別。換而言之，用了ATF油在CVT變速箱的會出現什麼呢？因為ATF油的潤滑特性，它會直接減小鋼帶摩擦力，而系統又是嚴禁鋼帶打滑的，一旦監測到有打滑的趨勢，系統就會提高油壓，以保持鋼帶夾緊力。可是油壓是有極限的，幸運的話最高油壓維持住了鋼帶夾緊力，提供的摩擦力讓鋼帶沒有打滑，可是別忘了這是系統油壓的最高極限值，所有系統內的零件全部都在極限工作，誰能保證它們比如電磁閥、油泵、步進電機、油缸密封圈全部都能不負眾望呢？只要有一個掛了，就是災難！4、散熱、清洗、分散功能。這部分和其他變速箱要求差不多。日產CVT變速箱有著名的冷保護和熱保護。CVT冷保護經過我們多方求證和測試，包括日產CVT變速箱供應商JATCO的日本工程師，以及日產技術總監也證實，CVT變速箱不需要冷保護，CVT變速油在低溫狀態下完全可以滿足CVT性能需求。所謂的冷保護不存在保護一說，其目的是通過不鎖止液力變矩器，被動提升發動機轉速讓水溫更快上升，空調儘快出暖風。但這個漫長冷保護過程帶來了高油耗，極差的行車體驗，並且浪費早上上班送娃的寶貴時間。想解決冷保護問題可以關注“楓橋恒信冷保護解除模組”。熱保護又是怎麼回事呢？還是油溫！長時間高負荷工作狀態，比如長時間爬山，或者長時間極速駕駛，變速油的溫度來不及傳導，於是油溫過高。系統限制動力，解鎖變矩器，進入熱保護程式。那麼其實很簡單，問題就在變速油上，只是散熱這一功能，CVT油又需要更高的性能了。那麼看到這裡，連原廠的CVT油都需要在溫度上精益求精保持性能才能正常工作，你還敢用工作方式完全不同的ATF油嗎？
下圖是CVT變速箱和其適用的CVT變速油。
最後重要的事說一遍：不同的變速油瓶身都會標注適用AT還是CVT，其官網也會有相適用的車型及變速箱。ATF變速油和CVT變速油不可混用，這個非常重要。愛車是CVT變速箱的請認准CVT型號！再認准一個錯誤型號：ATF自動變速箱油，看到有這一行字的，不要不要不要！
並且更換CVT變速油以後，一定要清除變速油劣化記錄，因為這個記錄就是電腦的計算依據，你換了新油可是電腦沒有那麼聰明，它還是只按照最糟糕的油壓去工作。
如上圖，一些賣油的，甚至修理技工搞不清CVT油和ATF油的大有所在，以為都是自動變速箱可以隨意加。所以關鍵時候還是自己更靠譜。關注楓橋聊車掌握DIY知識，讓愛車和你一起進化。
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