記得去年年初， DearAuto編輯部借了帝豪GL和大眾朗逸回來做對比評測， 對比的結果是帝豪GL無論是空間、材質、做工， 都絲毫不遜色於朗逸， 要是論配置， 就更欺負人了。 那次對比， 除了品牌因素， 帝豪GL幾乎是完勝！
就拿德系車一直以來引以為傲的底盤來說， 我們對比測試了緊急變線， 帝豪GL底盤調校和方向盤指向性比朗逸更出色。 懸掛對車身做到有力的支撐， 保證了良好的操控性。
其實，
若放在過去， 大眾朗逸也不錯， 但現在看， 就會覺得不夠好。 覺得不夠好也是正常的， 畢竟品質的標準總是在與時俱進， 不抓緊時間更新換代， 產品競爭力就會被對手所超越。
吉利深諳此道。
於是， 在帝豪GL面世一年後的今天， 2018款帝豪GL正式上市， 外觀和內飾的精緻程度進一步升級， 最重要的改變是搭載了全新1.4T發動機。
帝豪GL自2016年9月份上市， 到現在累計銷量已突破15萬輛， 月均銷量在1萬以上。 這個成績在合資品牌長期霸佔的緊湊級轎車市場是非常不容易的一件事情。 可以說帝豪GL憑藉著自己越級的產品實力和高質感的產品評價， 樹立了中國品牌在緊湊級轎車市場一個標杆的形象。
2018款帝豪GL全系擁有兩種排量發動機， 一款是1.8L自然吸氣發動機， 另一款就是1.4T渦輪增壓發動機。
2018款帝豪GL這款1.4T發動機最大功率98kW， 最大扭矩215Nm， 因使用了低慣量渦輪增壓器，
跟同排量發動機做對比， 2018款帝豪GL這款1.4T發動機在2000轉的時候就能達到最大扭矩， 在4000轉以前這款1.4T發動機的優勢十分明顯， 畢竟4000轉以前才是用戶常使用到轉速的區間。
此外， 這款發動機的耐久性得到了充分的驗證， 可靠性方面可以放心使用。
傳遞部分，2018款帝豪GL依舊使用的是6速手動或格特拉克6 DCT變速箱。從市場回饋來看，格特拉克6 DCT變速箱技術成熟，目前銷量達到30萬台，累計驗證里程達到1458萬公里，帝豪GS也是搭載這款變速器，經過了充分的市場驗證。
試駕2018款帝豪GL時，你能明顯感受到變速箱平順性較老款提升不少，之前雙離合的頓挫，已經感受不到，平順性很好，動力回應速度也快，而且渦輪介入並不突兀，在1500轉以下的低轉速區間，動力輸出雖然受限於渦輪壓力不是很充沛，但應付走走停停的路況倒也沒有出現令人著急的情況。
除此之外，本次試駕讓我印象最深刻的事還有兩件，一是2018款帝豪GL的靜音性做的不錯。
隔音是個系統工程，因為噪音來源有很多，如結構傳播雜訊、空氣傳播雜訊、風噪等等。但是出於成本，車企很少會對10萬元左右的經濟型家用車採取各種主動隔音消音的方式，這樣的話一台經濟型家用車的隔音好不好就和車身設計有很大關係了。
相較於老款，2018款帝豪GL怠速靜音達到了35.8dB，路噪和轟鳴雜訊更是分別下降3dB和5dB。
老款帝豪GL在靜音上已經給我留下了不錯的印象，但我萬萬沒想到的是2018款帝豪GL在更換了發動機總成後，竟然會更加安靜！在我試過這麼多的車型中，2018款帝豪GL在靜音方面已領先同級對手很多了。
二是2018款帝豪GL居然還有連合資豪華車都少有的全速ACC自我調整巡航，這意味著，不僅僅是高速路，連市區道路也能用！
ACC開啟速度範圍擴展至在0km/h至150km/h
在快進入深圳市區時，道路開始變得擁擠，2018款帝豪GL的全速ACC自我調整巡航這時就非常好用，前車停它也停，前車走它也走，非常省心，如果再加一點車道保持功能，這就是半自動駕駛了。而這樣的全速ACC自我調整巡航是很多大牌都做不到的。
配置方面，2018款帝豪GL增加了行車記錄儀、遠近光一體LED大燈、智慧胎溫胎壓監測、內後視鏡自動防眩目、AutoHold，升級了帶互聯功能的智慧車載系統、預碰撞安全系統、ESP車身穩定系統、可語音控制的天窗等實用配置，產品力進一步提升。
外觀上，2018款帝豪GL對前臉的進氣格柵進行了重新設計，讓他看上去更加精緻和立體。LED日間行車燈和保險杠更好的融合在一起，看上去簡約時尚。尾部也是經過全新設計，配合溜背式的造型，整個尾部呈現的是動感大氣。
內飾改變就比較少，這套內飾設計是目前吉利汽車的家族樣式，比較簡潔同時又能夠帶來一定的檔次感。
後排USB介面由以前的一個變成了2個，後排乘客的手機需要充電的話，就更方便了。
試駕結束後，我跟在場的媒體交流，他們一致認為改款後的帝豪GL實力大增，增加的配置非常實用，譬如行車記錄儀，省去了使用者買車後還要自行安裝行車記錄儀的不必要麻煩，同時也避免了因為要改裝而帶來的不必要風險。這說明吉利是站在消費者的角度在造車，知道消費者的剛需是什麼。
而更換發動機總成後，帝豪GL不僅僅動力得到提升，靜音也降低了一些，再加上外觀和內飾在品質上有所升級，帝豪GL已經具備可以跟大眾速騰比一比的實力。看來大家對自主品牌車的認識，也該刷新了。
可靠性方面可以放心使用。
傳遞部分，2018款帝豪GL依舊使用的是6速手動或格特拉克6 DCT變速箱。從市場回饋來看，格特拉克6 DCT變速箱技術成熟，目前銷量達到30萬台，累計驗證里程達到1458萬公里，帝豪GS也是搭載這款變速器，經過了充分的市場驗證。
試駕2018款帝豪GL時，你能明顯感受到變速箱平順性較老款提升不少，之前雙離合的頓挫，已經感受不到，平順性很好，動力回應速度也快，而且渦輪介入並不突兀，在1500轉以下的低轉速區間，動力輸出雖然受限於渦輪壓力不是很充沛，但應付走走停停的路況倒也沒有出現令人著急的情況。
除此之外，本次試駕讓我印象最深刻的事還有兩件，一是2018款帝豪GL的靜音性做的不錯。
隔音是個系統工程，因為噪音來源有很多，如結構傳播雜訊、空氣傳播雜訊、風噪等等。但是出於成本，車企很少會對10萬元左右的經濟型家用車採取各種主動隔音消音的方式，這樣的話一台經濟型家用車的隔音好不好就和車身設計有很大關係了。
相較於老款，2018款帝豪GL怠速靜音達到了35.8dB，路噪和轟鳴雜訊更是分別下降3dB和5dB。
老款帝豪GL在靜音上已經給我留下了不錯的印象，但我萬萬沒想到的是2018款帝豪GL在更換了發動機總成後，竟然會更加安靜！在我試過這麼多的車型中，2018款帝豪GL在靜音方面已領先同級對手很多了。
二是2018款帝豪GL居然還有連合資豪華車都少有的全速ACC自我調整巡航，這意味著，不僅僅是高速路，連市區道路也能用！
ACC開啟速度範圍擴展至在0km/h至150km/h
在快進入深圳市區時，道路開始變得擁擠，2018款帝豪GL的全速ACC自我調整巡航這時就非常好用，前車停它也停，前車走它也走，非常省心，如果再加一點車道保持功能，這就是半自動駕駛了。而這樣的全速ACC自我調整巡航是很多大牌都做不到的。
配置方面，2018款帝豪GL增加了行車記錄儀、遠近光一體LED大燈、智慧胎溫胎壓監測、內後視鏡自動防眩目、AutoHold，升級了帶互聯功能的智慧車載系統、預碰撞安全系統、ESP車身穩定系統、可語音控制的天窗等實用配置，產品力進一步提升。
外觀上，2018款帝豪GL對前臉的進氣格柵進行了重新設計，讓他看上去更加精緻和立體。LED日間行車燈和保險杠更好的融合在一起，看上去簡約時尚。尾部也是經過全新設計，配合溜背式的造型，整個尾部呈現的是動感大氣。
內飾改變就比較少，這套內飾設計是目前吉利汽車的家族樣式，比較簡潔同時又能夠帶來一定的檔次感。
後排USB介面由以前的一個變成了2個，後排乘客的手機需要充電的話，就更方便了。
試駕結束後，我跟在場的媒體交流，他們一致認為改款後的帝豪GL實力大增，增加的配置非常實用，譬如行車記錄儀，省去了使用者買車後還要自行安裝行車記錄儀的不必要麻煩，同時也避免了因為要改裝而帶來的不必要風險。這說明吉利是站在消費者的角度在造車，知道消費者的剛需是什麼。
而更換發動機總成後，帝豪GL不僅僅動力得到提升，靜音也降低了一些，再加上外觀和內飾在品質上有所升級，帝豪GL已經具備可以跟大眾速騰比一比的實力。看來大家對自主品牌車的認識，也該刷新了。