【南美僑報網編譯王晗2月1日報導】在經濟危機之後， 巴西的汽車市場有所復蘇， 中國的汽車製造商也重新對巴西市場寄予期望，
由於巴西經濟危機導致國內汽車市場蕭條、巴西政府的貿易保護措施已經無法順利適應巴西消費者的需求等原因， 此前中國汽車品牌在巴西的銷售並不順利。
過去5年時間裡， 8個中國汽車品牌共在巴西售出了9.6萬輛車， 還不到2017年一年雪佛蘭Onix型號汽車銷售量（18.86萬輛）的一半。
在曾經進入巴西市場的8個中國汽車品牌中， 目前僅剩下3家：江淮、奇瑞和力帆， 而長安、金杯、吉利、比亞迪、哈飛這5家汽車製造商都停止了在巴西的業務。
不過隨著形勢的好轉， 中國汽車企業又對巴西市場寄予了期望。 一個好消息是巴西汽車創新計畫（Inovar-Auto）已經於2017年12月31日到期， 此後進口汽車配額制度以及30%的額外工業產品稅（IPI）都被取消。
除此之外， 巴西汽車市場復蘇也讓中國汽車製造商看到了希望。 2017年， 巴西共售出243萬輛新車， 同比增長了9.36%， 這是連續四年下跌後的首次增長。 在2012年銷量達到370萬輛後， 巴西的新車銷量開始暴跌。 “當時我們制定的計畫都崩潰了。 ”江淮汽車在巴西的合夥商SHC的總裁塞爾吉奧•哈比蔔（Sérgio Habib）說。
江淮汽車預計在2018年銷售8000輛汽車， 該公司2011年剛進入巴西市場時曾經售出了2.37萬輛， 但2017年僅售出了3800輛。
江淮汽車此前決定在巴西卡馬卡裡市（Camaçari）建立一個工廠， 但後來計畫被終止。 哈比蔔表示， 該公司現在的計畫是在戈阿斯州（Goiás）建立工廠， 預計2019年底完工， 年產量為3.5萬輛。
另外一家中國車企奇瑞也準備重振旗鼓， 2017年年底， 奇瑞汽車與巴西最大的汽車製造和銷售商Caoa集團宣佈達成深度戰略合作，
Caoa集團總裁毛羅•古萊亞（Mauro Correia）表示， 現在的戰略是利用集團的銷售經驗來推動市場。 “但我們知道， 2018年工廠的產量還是無法達到5萬輛。 ”他說。