本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 溜溜
上一期說到克萊斯勒Airflow的流線型車身設計， 引領汽車設計潮流由“直”變“曲”， 此時我們的歷史時間軸已經推進至20世紀三十年代末期。 在那個年代， 一場影響全人類發展的戰爭即將爆發， 而戰火的燃燒也催生了全新的車型誕生——越野車。
“第一”似乎並不重要
關於第一輛越野車是在哪個國家、哪個公司生產， 至今已經很難做出明確的結論。 1902年荷蘭Spijker兄弟製造出世界第一輛四驅車， 但可笑的是， 它是為贏取競速比賽而設計的， 並不能進行越野駕駛；早于荷蘭人兩年，
而坊間認為真正意義上的第一輛越野車是1903年由戴姆勒之子保羅設計的Austro-Daimler Car；1907年戴姆勒汽車公司應客人的要求， 製造出一款四驅旅行車， 名叫“Dernburg Wagen”。 然而， 由於這些車型都沒有被大量生產過，
如今提到越野車的鼻祖， 很多人都會立馬想到當年在二戰期間所向披靡的美軍威利斯吉普車， 因為它是首個被大批量生產的越野車。 威利斯汽車公司， 也就是Jeep品牌的前身， 原本只是一間生產普通轎車的車廠， 二戰期間才開始為盟軍大量生產越野車， 那為何威利斯最終會被歷史所記住呢？
這就要追溯到二戰爆發之前， 希特勒在1934年邀請斐迪南·保時捷設計一款低價、實用性可靠的小型車， 於是第一輛甲殼蟲車型誕生了， 最初量產的甲殼蟲是Type 60。 為了滿足戰爭需要， 保時捷還設計出少量編號為Type 62的兩驅甲殼蟲， 可以說是Type 60的越野版車型， 為了提升在戰場上的戰鬥力， 隨後還誕生出越野能力更強的82、87和166。
隨著第二次世界大戰越演越烈， 德國軍隊用它快速靈活的摩托化步兵師在戰場上頻頻得手， 為了抗衡德國人在摩托化越野戰的優勢， 美國陸軍向全國135家汽車製造商發出競標通知， 尋求一款能滿足各項軍方指標的輕型四驅偵察車， 並要求在49天內交付第一輛原型車， 這對於每一個汽車製造商來說都是一件非常棘手的任務， 最後只有班塔姆、威利斯和福特三家公司入圍最終的專案研發。
但三家企業中， 實際上只有班塔姆的方案按軍方的要求在49天內如期交出樣車， 在班塔姆對其原型車進行大規模測試的時候，
最終三家企業都交出自己的樣車， 三款樣車的車橋、分動箱、底盤部分基本大同小異，不過威利斯的原型車Quad所搭載的Go-devil發動機，不管是動力輸出還是在惡劣環境下滿負荷運轉的機械穩定性都更勝一籌。幾經爭奪，威利斯成為最後贏家，並成為美國越野車的國家標準最終進行投產。
奠定越野車架構
二戰期間，由於威利斯公司財力不濟，無法單獨完成大宗訂貨，美國軍方便把威利斯的生產任務分給了具有大批量生產能力的福特公司來共同生產，最終共有64.3萬輛威利斯吉普車服役，除了美軍自用外，還軍援英軍、蘇軍等盟友，不管在歐洲、北非沙漠還是太平洋小島，都能看到這款美軍汽車的身影。
這款吉普車搭載一台4缸2.2L水冷發動機，最大功率44千瓦，3速手動變速箱具有低速加力檔。由於裝有分動器，威利斯吉普車的分時四驅系統能在後驅/前驅間切換，加之高底盤設計，接近角、離去角、縱向通過角等硬指標都杠杠的，保證在惡劣環境下的脫困能力，應對陡坡、河流、岩石都不在話下。
全車結構非常簡單，幾乎沒有什麼和駕駛無關的零件，2032mm精短軸距讓它能迅速掉頭和轉向，快速躲避敵方近距離攻擊；無門設計則是讓乘員快速上下車的必備選項，也省去鋼板的重量。同時105km/h的最高時速大大提高它的機動性和靈活性，僅重1.04噸，用船或者飛機運送到各個戰區都很方便。威利斯吉普車極強的適應性在戰爭中也衍生出各種車型，比如托大炮、指揮車、空降車、救護車等，成為真正的全地形戰車。
威利斯吉普車出色的可靠性在戰場上立下汗馬功勞，成為美國大兵最受歡迎的車型，在軍中服役時間長達19年。二戰結束後越野車已經成為世界各國標準的軍事裝備，但由於德國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象。
此外，越野車的功能性和通過性，打破人們對汽車固有的觀念。很多實力車企也紛紛依靠代工威利斯積累下的經驗，迅速研發屬於自己品牌的越野車，催生民用越野車的井噴發展。而威利斯也成為之後不少經典硬派越野車型的祖師爺，包括衛士、帕傑羅、陸巡、途樂等。
不過，過去的越野車都是為滿足軍事用途而來，因此設計從一開始就把通過性、極端的適應能力放在第一位。隨著戰爭結束，極端的越野能力變得沒那麼重要了，民用越野車逐漸把舒適性、便利性等需求融入進來，在保留非承載車身、分動箱控制的機械式四驅、差速鎖和通過性強的車身結構等硬體基礎上，逐漸加入空調、音響等生活化配置。到了20世紀末，越野車悄然衍生出新的“分支”，就是現在滿大街跑的城市SUV。
雅斯頓小結
之所以把威利斯吉普車看作是越野車的鼻祖，是因為對於現代的四驅越野車而言，威利斯吉普車是真正起到引導作用的，很多越野車重要的設計項目從威利斯吉普車中一路沿用下來，到今天貫穿與每一個越野車中。
但不要忘了，它的誕生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車，那個年代誕生的保時捷Type 62、82、166等車型的性能並不輸給威利斯，只不過德國戰敗後其科技和車型受到大範圍毀滅和唾棄，被歷史和人們忘卻罷了。
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三款樣車的車橋、分動箱、底盤部分基本大同小異，不過威利斯的原型車Quad所搭載的Go-devil發動機，不管是動力輸出還是在惡劣環境下滿負荷運轉的機械穩定性都更勝一籌。幾經爭奪，威利斯成為最後贏家，並成為美國越野車的國家標準最終進行投產。奠定越野車架構
二戰期間，由於威利斯公司財力不濟，無法單獨完成大宗訂貨，美國軍方便把威利斯的生產任務分給了具有大批量生產能力的福特公司來共同生產，最終共有64.3萬輛威利斯吉普車服役，除了美軍自用外，還軍援英軍、蘇軍等盟友，不管在歐洲、北非沙漠還是太平洋小島，都能看到這款美軍汽車的身影。
這款吉普車搭載一台4缸2.2L水冷發動機，最大功率44千瓦，3速手動變速箱具有低速加力檔。由於裝有分動器，威利斯吉普車的分時四驅系統能在後驅/前驅間切換，加之高底盤設計，接近角、離去角、縱向通過角等硬指標都杠杠的，保證在惡劣環境下的脫困能力，應對陡坡、河流、岩石都不在話下。
全車結構非常簡單，幾乎沒有什麼和駕駛無關的零件，2032mm精短軸距讓它能迅速掉頭和轉向，快速躲避敵方近距離攻擊；無門設計則是讓乘員快速上下車的必備選項，也省去鋼板的重量。同時105km/h的最高時速大大提高它的機動性和靈活性，僅重1.04噸，用船或者飛機運送到各個戰區都很方便。威利斯吉普車極強的適應性在戰爭中也衍生出各種車型，比如托大炮、指揮車、空降車、救護車等，成為真正的全地形戰車。
威利斯吉普車出色的可靠性在戰場上立下汗馬功勞，成為美國大兵最受歡迎的車型，在軍中服役時間長達19年。二戰結束後越野車已經成為世界各國標準的軍事裝備，但由於德國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象。
此外，越野車的功能性和通過性，打破人們對汽車固有的觀念。很多實力車企也紛紛依靠代工威利斯積累下的經驗，迅速研發屬於自己品牌的越野車，催生民用越野車的井噴發展。而威利斯也成為之後不少經典硬派越野車型的祖師爺，包括衛士、帕傑羅、陸巡、途樂等。
不過，過去的越野車都是為滿足軍事用途而來，因此設計從一開始就把通過性、極端的適應能力放在第一位。隨著戰爭結束，極端的越野能力變得沒那麼重要了，民用越野車逐漸把舒適性、便利性等需求融入進來，在保留非承載車身、分動箱控制的機械式四驅、差速鎖和通過性強的車身結構等硬體基礎上，逐漸加入空調、音響等生活化配置。到了20世紀末，越野車悄然衍生出新的“分支”，就是現在滿大街跑的城市SUV。
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之所以把威利斯吉普車看作是越野車的鼻祖，是因為對於現代的四驅越野車而言，威利斯吉普車是真正起到引導作用的，很多越野車重要的設計項目從威利斯吉普車中一路沿用下來，到今天貫穿與每一個越野車中。
但不要忘了，它的誕生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車，那個年代誕生的保時捷Type 62、82、166等車型的性能並不輸給威利斯，只不過德國戰敗後其科技和車型受到大範圍毀滅和唾棄，被歷史和人們忘卻罷了。
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