最近有件事在汽車圈鬧的沸沸揚揚， 福特汽車對吉利控股公司在美國為領克（LYNK&CO）申請商標一事提出質疑， 認為它的發音與旗下豪華車品牌林肯（LINCOLN）高度相似， 會讓消費者感到困惑。
emmmm……林肯作為百年歷史品牌， 對大眾來說可謂是耳熟能詳， 這個LYNK&CO又是什麼鬼？
其實呢， 如果說現在有哪個中國汽車品牌能被成為“當紅炸子雞”， 那恐怕要領克 LYNK&CO莫屬了。
這是一個新的汽車品牌， 來自吉利汽車， 是富豪和吉利的共同結晶。 作為吉利收購了富豪之後兩者磨合出的新品牌， 市場也給予了高度的期待， 有坊間傳聞“領克一出， 誰與爭鋒”之說， 不知道未來會不會被打臉……
LYNK&CO 01 顛覆出世
早在2017年4月份LYNK&CO 01概念款便已發佈， 年底正式上市。 LYNK&CO 01這款打頭陣的汽車整車線條感很流暢， 設計理念走的是簡約時尚風格， 年輕態十足。
這款車最大的“顛覆性”賣點在於它的平臺， 基於吉利與富豪合作開發的CMA平臺打造， 共用了大量來自富豪的先進技術。 大量互聯網新模式也加入到車輛的使用中， 標誌著LYNK&CO進入汽車共用、智慧互聯等智慧技術領域。
既然是最大的賣點， 那我們就好好說說LYNK&CO 的CMA平臺， 這個全新的架構能否征服世界， 它又怎樣與互聯網技術結合引領潮流呢？
何為CMA模組架構平臺？
CMA(Compact Modular Architecture)是中級車基礎模組架構， 由富豪汽車主導、吉利汽車和富豪汽車聯合開發， 誕生于吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）。
如果不清楚它的概念， 可以從CMA平臺特色特色來瞭解：
讀懂CMA架構特色
靈活：CMA具有高度靈活性和延展性， 支持傳統能源和新能源動力系統，適用於多種車身形式和尺寸，給設計師更多的創造空間。
安全：搭載多種主被動安全科技，包括先進的車身結構，駕駛輔助系統、車道輔助系統和緊急制動系統
互聯：讓車稱為互聯網的一部分，可實現通過互聯網駕駛或者控制汽車，為汽車共用和租賃提供全新的技術。
靈活性可延展性
這麼說可能很多車友（包括小編）也是一臉懵。通俗點講CMA平臺有點類似我們玩的積木，可以隨意拼成我們要的樣子；也像電腦軟體一樣，可以隨時升級，這讓其產出的車型充滿了無限可能。
全車互聯互通
總體來看LYNK&CO希望自己建造一個擁有“高度靈活性和延展性能適用多種車身形式和尺寸，相容不同的動力系統還要能夠支持未來汽車發展從智慧化、車聯網到自動駕駛的全面需要”的平臺，LYNK & CO 01基於CMA平臺的希望能否實現，網友對CMA平臺抱有的觀點卻各有不同，來看看他們怎麼說？
CMA平臺能否“顛覆”汽車新玩法，大家怎麼說？
吉利一直在開竅的路上，“套娃”這個詞讓小編也瞬間get到了這個架構的特點。
網友 zmhf：任何模組化平臺的優勢就是生產效率高，降低生產成本，零件通用化高……缺點是集成化高，增大使用和維修成本，在平臺的低端產品上沒有任何用料優勢……
小編也挺認同這位網友的言論，任何新事物出現都不可能完全是伴隨著正面的聲音的真正在實用上面還是需要取捨，看大眾和市場需要哪一種。
汽車文化：
汽車文化說，像CMA模組化是汽車工業發展到一定時候的必然產物，是工業大生產的歷史大趨勢，如果逆勢而為今後一定免不了被淘汰。
勞斯萊斯御用調試師：
網友勞斯萊斯御用調試師說基於這個模組的領克像一個五顏六色的車身焊接在一起，感覺有點不靠譜。小編也理解網友的擔憂，起點高但是市場實踐還有待考證，慢慢來。
汽車媒體人崔磊：
崔老師的觀念裡，CMA很可能是富豪獨立做的，吉利還達不到這個水準。但是吉利能不能在這個平臺上作出優秀的產品，還很難說。小編覺得產品好不好還是需要市場的檢驗，領克能不能打下一篇天下，創造出這個標新立異的新品牌，市場很關鍵，我們拭目以待吧。
從目前市場表現來看Lynk&Co上市33天，預售6000輛的成績，市場還是給了初期的認可，但是在品牌建立上還有很長的路要走。CMA架構平臺的顛覆性玩法能否風靡世界，這還要交給市場來說話。
領克（LYNK&CO）基於CMA平臺建造出符合年輕人審美潮流、又與智慧互聯時代掛鉤的汽車已經走向市場，憑藉這一點它就與林肯（Lincoln）不一樣，你說是嗎？福特在這個時間捉急是不是也側面也說明了，LYNK&CO這個“當紅炸子雞”真的走向世界了……
支持傳統能源和新能源動力系統，適用於多種車身形式和尺寸，給設計師更多的創造空間。安全：搭載多種主被動安全科技，包括先進的車身結構，駕駛輔助系統、車道輔助系統和緊急制動系統
互聯：讓車稱為互聯網的一部分，可實現通過互聯網駕駛或者控制汽車，為汽車共用和租賃提供全新的技術。
靈活性可延展性
這麼說可能很多車友（包括小編）也是一臉懵。通俗點講CMA平臺有點類似我們玩的積木，可以隨意拼成我們要的樣子；也像電腦軟體一樣，可以隨時升級，這讓其產出的車型充滿了無限可能。
全車互聯互通
總體來看LYNK&CO希望自己建造一個擁有“高度靈活性和延展性能適用多種車身形式和尺寸，相容不同的動力系統還要能夠支持未來汽車發展從智慧化、車聯網到自動駕駛的全面需要”的平臺，LYNK & CO 01基於CMA平臺的希望能否實現，網友對CMA平臺抱有的觀點卻各有不同，來看看他們怎麼說？
CMA平臺能否“顛覆”汽車新玩法，大家怎麼說？
吉利一直在開竅的路上，“套娃”這個詞讓小編也瞬間get到了這個架構的特點。
網友 zmhf：任何模組化平臺的優勢就是生產效率高，降低生產成本，零件通用化高……缺點是集成化高，增大使用和維修成本，在平臺的低端產品上沒有任何用料優勢……
小編也挺認同這位網友的言論，任何新事物出現都不可能完全是伴隨著正面的聲音的真正在實用上面還是需要取捨，看大眾和市場需要哪一種。
汽車文化：
汽車文化說，像CMA模組化是汽車工業發展到一定時候的必然產物，是工業大生產的歷史大趨勢，如果逆勢而為今後一定免不了被淘汰。
勞斯萊斯御用調試師：
網友勞斯萊斯御用調試師說基於這個模組的領克像一個五顏六色的車身焊接在一起，感覺有點不靠譜。小編也理解網友的擔憂，起點高但是市場實踐還有待考證，慢慢來。
汽車媒體人崔磊：
崔老師的觀念裡，CMA很可能是富豪獨立做的，吉利還達不到這個水準。但是吉利能不能在這個平臺上作出優秀的產品，還很難說。小編覺得產品好不好還是需要市場的檢驗，領克能不能打下一篇天下，創造出這個標新立異的新品牌，市場很關鍵，我們拭目以待吧。
從目前市場表現來看Lynk&Co上市33天，預售6000輛的成績，市場還是給了初期的認可，但是在品牌建立上還有很長的路要走。CMA架構平臺的顛覆性玩法能否風靡世界，這還要交給市場來說話。
領克（LYNK&CO）基於CMA平臺建造出符合年輕人審美潮流、又與智慧互聯時代掛鉤的汽車已經走向市場，憑藉這一點它就與林肯（Lincoln）不一樣，你說是嗎？福特在這個時間捉急是不是也側面也說明了，LYNK&CO這個“當紅炸子雞”真的走向世界了……