近日， 閱車君（微信ID：xjbyueche）看到有外媒爆出， 以大眾為首的三家德國車企曾組織開展讓猴子吸入汽車尾氣的實驗， 以此檢驗尾氣排放清潔度。
隨後， 大眾表示將徹底追查此事， 而另外兩家車企， 戴姆勒和寶馬， 則對此事劃清界限。
用人和猴子做尾氣實驗
據《紐約時報》報導， 早在2014年， 大眾委託歐洲環境與健康研究小組(EUGT)進行過一項研究， 研究利用10只猴子進行尾氣排放試驗。
在第二輪實驗中， 為了對比新舊汽車排放氮氧化物中的污染物負荷程度， 這些猴子還被迫吸入福特F-250的油煙用於進行比較， 因為這款車是一種較老的型號， 沒有成熟的過濾技術。 事後， 這些猴子被麻醉、插管， 以檢查它們血液中的炎症標誌物。 此外， 它們還被迫清洗肺部， 以檢查其支氣管。
而實驗的最終目的， 是為了反駁世界衛生組織將柴油排放廢氣歸類為致癌物的決定， 以證明德國柴油車的環保技術已經讓排放的尾氣幾乎對健康沒有損害。
值得注意的是， 執行實驗的歐洲環境與健康研究小組(EUGT)這家機構， 是在2007年以大眾為首的幾大德國汽車生產商資助成立的汽車行業遊說組織， 戴姆勒和寶馬公司都包括在內。
但還不僅如此。
據1月28日《南德意志報》報導， 在歐洲環境和健康研究組（EUGT）委託新墨西哥州洛夫勒斯呼吸研究所（LRRI）進行的一次於德國亞琛大學的實驗中， 使用19名男性和6名女性共25名健康的年輕人， 讓他們在數小時內吸入不同劑量的二氧化氮， 然後進行身體檢查有哪些副作用。 但研究結果顯示， 二氧化氮對人體健康影響不明。
事情曝光後， 導致德國國內對於大眾方面的強烈批評， 也引發了德國政府關注。 德國政府發言人史蒂芬·賽貝茨明確表示：“總理默克爾非常理解公民對此事的震驚與氣憤。
如此殘忍的猴子實驗被曝光，涉事車企如何回應呢？
1月28日，大眾就猴子實驗正式公開致歉。1月29日，大眾監事會主席漢斯·迪特爾·珀奇表示將竭盡所能徹查此事，並追究當事人責任。大眾還發表了一份致歉聲明表示：“我們認為當時的科研方法是錯誤的，一開始就應放棄這項試驗。對當事人的判斷失誤和這一惡劣行為，我們請求原諒。”
1月30日，大眾汽車總裁馬修斯·穆勒表示，用動物試驗是“錯誤的、不道德的和令人深惡痛絕的”的行為。當天，大眾還宣佈將承擔一切必要後果，並承諾今後絕不再進行動物試驗。大眾公共關係主管施特格將繼續停職，承擔此事全部責任。
大眾公開承認了自己的錯誤，而被大眾“拖下水”的戴姆勒、寶馬兩家公司，卻紛紛在第一時間內跟該事件撇清關係。
戴姆勒則發佈聲明稱：“該測試讓我們感到震驚，並對此表示強烈譴責，我們認為這項研究中的動物試驗是不必要的，令人厭惡的。我們明確地將自己與研究分開。”寶馬則表示，“公司沒有參與其中或者設計這項試驗。寶馬不會在實驗中利用動物，也沒有在這項實驗起到任何直接作用。”
但就在1月31日，繼大眾汽車公司首席代表湯瑪斯·施特格被停職後，戴姆勒公司環保部門負責人烏多·哈特曼和寶馬公司城市交通中心負責人弗蘭克·漢森也均已被停職。德國《商報》報導稱，這些汽車行業的領導不得不出於“公關目的”而離職。
戴姆勒公司對此表示：“我們將徹查此事，以確保此類事件不會再次發生。戴姆勒集團已在外部律師事務所的協助下針對此事件展開調查。”寶馬方面則針對質疑回應稱，寶馬並未參加猴子實驗，同時也會為員工負責。
大眾曾因“排放門”賠款300億美元
實際上，大眾關於尾氣排放的醜聞始於2015年，當時大眾柴油車因使用作弊軟體改變尾氣排放資料，被多個國家投訴。為此大眾付出的罰款總計大約300億美元，並有多名高管因此下臺。醜聞過去兩年多後，猴子實驗的新聞讓大眾再次成為眾矢之的。
2015年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車用安裝軟體的方式躲過車檢，該軟體在車檢時啟動，讓車輛得以“高環保標準”順利過關，而平時駕駛的時候，卻排放大量污染物，最大可達美國法定標準的40倍。
隨後，大眾集團承認在全球1100萬輛柴油車使用了該作弊軟體，車型包括2008年之後銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特，並宣佈從2016年開始全部進行召回。
事發之後，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩引咎辭職，前大眾汽車美國公司CEO邁克爾·霍恩、前大眾美國行銷與戰略副總裁約爾格•薩默、前大眾汽車品牌研發總監海因茨·雅各·諾伊斯等近十名高管相繼離職。
受“排放門影響”，大眾在美國支付的罰款費用就高達250億美元，而全球範圍內，大眾為“排放門”善後支付的包括罰款、賠償、維修等費用總計約300億美元。
采寫：新京報記者黃陽 編輯：蔡妍霏
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本文為閱車原創內容
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如此殘忍的猴子實驗被曝光，涉事車企如何回應呢？
1月28日，大眾就猴子實驗正式公開致歉。1月29日，大眾監事會主席漢斯·迪特爾·珀奇表示將竭盡所能徹查此事，並追究當事人責任。大眾還發表了一份致歉聲明表示：“我們認為當時的科研方法是錯誤的，一開始就應放棄這項試驗。對當事人的判斷失誤和這一惡劣行為，我們請求原諒。”
1月30日，大眾汽車總裁馬修斯·穆勒表示，用動物試驗是“錯誤的、不道德的和令人深惡痛絕的”的行為。當天，大眾還宣佈將承擔一切必要後果，並承諾今後絕不再進行動物試驗。大眾公共關係主管施特格將繼續停職，承擔此事全部責任。
大眾公開承認了自己的錯誤，而被大眾“拖下水”的戴姆勒、寶馬兩家公司，卻紛紛在第一時間內跟該事件撇清關係。
戴姆勒則發佈聲明稱：“該測試讓我們感到震驚，並對此表示強烈譴責，我們認為這項研究中的動物試驗是不必要的，令人厭惡的。我們明確地將自己與研究分開。”寶馬則表示，“公司沒有參與其中或者設計這項試驗。寶馬不會在實驗中利用動物，也沒有在這項實驗起到任何直接作用。”
但就在1月31日，繼大眾汽車公司首席代表湯瑪斯·施特格被停職後，戴姆勒公司環保部門負責人烏多·哈特曼和寶馬公司城市交通中心負責人弗蘭克·漢森也均已被停職。德國《商報》報導稱，這些汽車行業的領導不得不出於“公關目的”而離職。
戴姆勒公司對此表示：“我們將徹查此事，以確保此類事件不會再次發生。戴姆勒集團已在外部律師事務所的協助下針對此事件展開調查。”寶馬方面則針對質疑回應稱，寶馬並未參加猴子實驗，同時也會為員工負責。
大眾曾因“排放門”賠款300億美元
實際上，大眾關於尾氣排放的醜聞始於2015年，當時大眾柴油車因使用作弊軟體改變尾氣排放資料，被多個國家投訴。為此大眾付出的罰款總計大約300億美元，並有多名高管因此下臺。醜聞過去兩年多後，猴子實驗的新聞讓大眾再次成為眾矢之的。
2015年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車用安裝軟體的方式躲過車檢，該軟體在車檢時啟動，讓車輛得以“高環保標準”順利過關，而平時駕駛的時候，卻排放大量污染物，最大可達美國法定標準的40倍。
隨後，大眾集團承認在全球1100萬輛柴油車使用了該作弊軟體，車型包括2008年之後銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特，並宣佈從2016年開始全部進行召回。
事發之後，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩引咎辭職，前大眾汽車美國公司CEO邁克爾·霍恩、前大眾美國行銷與戰略副總裁約爾格•薩默、前大眾汽車品牌研發總監海因茨·雅各·諾伊斯等近十名高管相繼離職。
受“排放門影響”，大眾在美國支付的罰款費用就高達250億美元，而全球範圍內，大眾為“排放門”善後支付的包括罰款、賠償、維修等費用總計約300億美元。
采寫：新京報記者黃陽 編輯：蔡妍霏
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