無人駕駛，
顧名思義就是完全不需要人類來操控車輛，
它算的上自動駕駛中的一種，
也是最高級的那種。
但就目前汽車上搭載的技術而言，
還沒有幾家能夠實現完全無人駕駛。
其實， 關於汽車智慧化的分級， 業界有兩套標準。 第一是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的；第二是由SAE International， 即國際汽車工程師協會制定的。 但後者更接近現代要求， 更簡潔明瞭。
值得注意的是， 這裡的L5， 是規定車輛必須可以應對所有工況， 包括在激烈駕駛（即極限情況）下， 也能夠順利過關。 也就是說幾乎能夠完全代替人類完成所有的駕駛指令。 這麼說來， 目前大部分品牌都不能實現， 而更多的自動駕駛技術都處在L4向L5探索的階段。
這不禁讓人心裡一緊， 因為如果實現真正的無人駕駛， 並且普及的話， 那多少公車司機和的士司機將面臨下崗。
當然， 目前最危險的是快遞員。 本周矽谷機器人技術公司Nuro宣佈發佈Level 4全自動無人配送車。
Nuro這款產品不是為低速園區內或者人行道而設計的， 而是可以在絕大多數城市內的地面道路上行駛。 該產品一開始就專注運送貨物並為其優化設計， 更輕、更便捷、更高效。 車身結構和材料都是為了最大程度上保護周圍的行人而全新設計。
同城快遞在中國已經非常發達， 但是在美國由於人工貴和人口密度小， 快遞是非常昂貴的。 由此導致了在美國， 很多領域的網上購物滲透率仍然很低， 比如網上生鮮購物只有1~3%的滲透率。
機器人和自動駕駛技術可以極大的改善這些體驗， 降低最後幾公里的物流成本， 做到每一個人在任何時間和地點收發物品， 也可以幫助商家合作夥伴改善用戶體驗。
其實， 在去年京東已經開始應用無人機、無人車來進行配送。 劉強東曾經說過：我希望有一天我的兄弟們再不用冒著烈日、寒風、風雪、霧霾對世界的傷害，
雖然話是這麼說的，但是最後到頭來仍然有很多快遞小哥會面臨下崗，對於一些教育水準低的小哥來說，可能使用智慧手機已經最極限的操作了。
總而言之，未來不僅是司機、快遞小哥會被代替，甚至新聞記者、金融工作者、律師、會計這些原本需要人類智慧來完成的工作，都將會慢慢被人工智慧所代替。你感到危機了嗎？
雖然話是這麼說的，但是最後到頭來仍然有很多快遞小哥會面臨下崗，對於一些教育水準低的小哥來說，可能使用智慧手機已經最極限的操作了。
總而言之，未來不僅是司機、快遞小哥會被代替，甚至新聞記者、金融工作者、律師、會計這些原本需要人類智慧來完成的工作，都將會慢慢被人工智慧所代替。你感到危機了嗎？