又到了一年一度的年度銷量盤點了， 張家去年銷量漲了， 李家去年銷量跌了， 大家算得好不熱鬧。 在主要的50多個汽車公司銷量排行上， 有28家公司在2017年實現了銷量的同比上漲。
然而， 如果我們把考察時間拉長到5年， 結果會是如何呢？
我們發現， 一共有10家汽車公司實現了連續5年的銷量增長。
按照5年增長率平均值從高到底排序， 我們得出了這樣一個排名。
我們發現， 廣汽傳祺不僅僅實現了連續5年的銷量增長， 而且5年增長率平均高達76.36%， 達到第二名北京賓士38.17%的2倍。 上汽通用五菱則表現穩健， 增長率波動較小， 最終排名第三。 華晨寶馬經歷兩年低增長後2017年再次實現兩位數增長。 豐田、本田、大眾、通用的幾個傳統合資大廠， 在較高的銷量基礎上依然實現連續5年的銷量增加， 十分難得。
廣汽傳祺：不是針對誰？在座的都是渣渣
廣汽傳祺位列第一是讓我們意外的， 畢竟相比其他汽車品牌， 廣汽傳祺的歷史非常短。 但是自2011年首款車上市以來， 廣汽傳祺的銷量便一直保持正增長， 一直到2017年銷量創新高。
北京賓士：奧迪在哪！？
賓士這幾年完全稱得上順風順水， 隨著國產C級和E級大賣， 以及國產產品線逐步完善，
連續佔據豪華車銷量榜的奧迪， 你緊張了麼？
（奧迪車型被算入一汽大眾， 因此未能上榜）
上汽通用五菱：誰來秋名山一戰！？
如果可以參選吉尼斯記錄， “五菱巨集光”四個字一定會創造一個“最多後裝標識”記錄。 在公路賽車圈流傳著五菱宏光的傳說， 這是有群眾基礎的。 上汽通用五菱憑藉MPV車型異軍突起， 銷量更是一年一個臺階， 2017年超過150萬輛， 過去5年增長率平均達到30%。
華晨寶馬：賓士你別急， 哥們兒SUV只上了一款
看著北京賓士排名靠前， 華晨寶馬錶現出了不屑。 畢竟北京賓士已經有GLA和GLC兩款國產SUV， 而華晨寶馬目前只有X1。 即便如此， 憑藉寶馬1系的推出、3系以及X1的銷量提升，寶馬在2017年再次取得兩位數銷量增長。而寶馬X3計畫於2018年投入國產，借著國內SUV熱潮，有理由相信寶馬將在2018年延續銷量增長勢頭，增速或許還會有所提升。
廣汽本田：SUV我愛你，就像老鼠愛大米
在中國SUV熱潮中，自主品牌自然是受益匪淺，廣汽本田同樣如此。資料顯示，過去5年，廣汽本田轎車銷量始終在40-42萬之間徘徊，MPV市場也不見起色，而其能夠“恰好”實現連續5年的銷量增長，完全靠的是SUV車型的大賣。而合資自主車型淩派，則成為合資自主產品中為數不多的成功範例。
廣汽豐田：廣汽本田你等等我
在比廣汽本田晚兩年（2015年）觸及40萬年銷量線後，廣汽豐田的增長就陷入增長乏力的困境。凱美瑞銷量萎縮、小型車戰略似乎沒有預期中成功，導致廣汽豐田銷量增長率跌倒了5%。前不久新一代凱美瑞借著豐田“TNGA豐巢”概念重返江湖，並且未來車型均基於該平臺開發，是否能贏得日系品牌內部的競爭，尚需觀察。
上汽大眾：你們都覬覦我這大哥的位子！
繼2016年首次突破200萬年銷量之後，上汽大眾2017年銷量繼續站在了200萬之上，不過較2016年僅微增3.14%。低增長率並不影響上汽大眾繼續保持銷量正增長。隨著市場競爭的加劇，上汽大眾轎車銷量同樣受到挑戰，而保持增長的秘密同樣來自於SUV銷量的快速上漲。面對上汽通用2017年1998684輛的銷量，和虎視眈眈的一汽大眾，上汽大眾大哥的位子還能坐多久？
東風日產：悶聲發大財
在日系汽車愛好者群體中，豐田的可靠性和本田的黑科技是經久不衰的話題，相對而言日產顯得默默無聞。但顯然，日產深諳悶聲發大財的真諦，2017年合資公司東風日產銷量達到110.78萬輛，成為日系品牌中銷量最高的單一合資公司。不過，軒逸一款車型的銷量就佔據了公司總銷量的36%，可謂東風日產最大的隱憂。但有什麼辦法呢？好幾款車型銷量不佳，日產也絕望啊！
上汽通用：上汽大眾你別嘚瑟
如果汽車圈頒發一個最實誠獎，那麼上汽通用志在必得。2017年上汽通用報送乘聯會的銷量資料為1998684輛，距離200萬大關僅差1316輛。如此高的銷量，稍微壓一壓庫存，上汽通用就能越過200萬，成為第二個200萬俱樂部成員，但是上汽通用摸著良心拒絕了。
相對上汽大眾，上汽通用旗下有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌，尤其是凱迪拉克銷量快速增長。上汽通用能否在2018年完成對上汽大眾的超越呢？
一汽豐田：神車卡羅拉，就是一招鮮
雖然在這個排行榜上，廣汽豐田排名最後，但實際上其銷量比兄弟企業廣豐要高。顯而易見的一點是，一汽豐田不喜歡大起大落的人生經歷，走了一條步步為營的穩妥發展之路，成為排行榜內，銷量增速最為平穩的汽車公司。然而，一汽豐田的銷量結構也不容樂觀，卡羅拉一款車型銷量占比近乎達到一半，未來稍有風吹草動，一汽豐田連續上漲的趨勢就可能被終結。
憑藉寶馬1系的推出、3系以及X1的銷量提升，寶馬在2017年再次取得兩位數銷量增長。而寶馬X3計畫於2018年投入國產，借著國內SUV熱潮，有理由相信寶馬將在2018年延續銷量增長勢頭，增速或許還會有所提升。廣汽本田：SUV我愛你，就像老鼠愛大米
在中國SUV熱潮中，自主品牌自然是受益匪淺，廣汽本田同樣如此。資料顯示，過去5年，廣汽本田轎車銷量始終在40-42萬之間徘徊，MPV市場也不見起色，而其能夠“恰好”實現連續5年的銷量增長，完全靠的是SUV車型的大賣。而合資自主車型淩派，則成為合資自主產品中為數不多的成功範例。
廣汽豐田：廣汽本田你等等我
在比廣汽本田晚兩年（2015年）觸及40萬年銷量線後，廣汽豐田的增長就陷入增長乏力的困境。凱美瑞銷量萎縮、小型車戰略似乎沒有預期中成功，導致廣汽豐田銷量增長率跌倒了5%。前不久新一代凱美瑞借著豐田“TNGA豐巢”概念重返江湖，並且未來車型均基於該平臺開發，是否能贏得日系品牌內部的競爭，尚需觀察。
上汽大眾：你們都覬覦我這大哥的位子！
繼2016年首次突破200萬年銷量之後，上汽大眾2017年銷量繼續站在了200萬之上，不過較2016年僅微增3.14%。低增長率並不影響上汽大眾繼續保持銷量正增長。隨著市場競爭的加劇，上汽大眾轎車銷量同樣受到挑戰，而保持增長的秘密同樣來自於SUV銷量的快速上漲。面對上汽通用2017年1998684輛的銷量，和虎視眈眈的一汽大眾，上汽大眾大哥的位子還能坐多久？
東風日產：悶聲發大財
在日系汽車愛好者群體中，豐田的可靠性和本田的黑科技是經久不衰的話題，相對而言日產顯得默默無聞。但顯然，日產深諳悶聲發大財的真諦，2017年合資公司東風日產銷量達到110.78萬輛，成為日系品牌中銷量最高的單一合資公司。不過，軒逸一款車型的銷量就佔據了公司總銷量的36%，可謂東風日產最大的隱憂。但有什麼辦法呢？好幾款車型銷量不佳，日產也絕望啊！
上汽通用：上汽大眾你別嘚瑟
如果汽車圈頒發一個最實誠獎，那麼上汽通用志在必得。2017年上汽通用報送乘聯會的銷量資料為1998684輛，距離200萬大關僅差1316輛。如此高的銷量，稍微壓一壓庫存，上汽通用就能越過200萬，成為第二個200萬俱樂部成員，但是上汽通用摸著良心拒絕了。
相對上汽大眾，上汽通用旗下有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌，尤其是凱迪拉克銷量快速增長。上汽通用能否在2018年完成對上汽大眾的超越呢？
一汽豐田：神車卡羅拉，就是一招鮮
雖然在這個排行榜上，廣汽豐田排名最後，但實際上其銷量比兄弟企業廣豐要高。顯而易見的一點是，一汽豐田不喜歡大起大落的人生經歷，走了一條步步為營的穩妥發展之路，成為排行榜內，銷量增速最為平穩的汽車公司。然而，一汽豐田的銷量結構也不容樂觀，卡羅拉一款車型銷量占比近乎達到一半，未來稍有風吹草動，一汽豐田連續上漲的趨勢就可能被終結。