不久前， 領克01被爆出在試駕途中出現斷軸現象， 一直大打富豪安全標籤的領克， 給外界來了個猝不及防， 然而對於自帶流量屬性的領克而言， 這並不是其第一次由於負面新聞見諸報端。
如果說領克斷軸風波讓富豪莫名抹了黑， 那麼幾天前富豪V40的車身被“撞斷”讓其無論如何都不能置身事外。 詳情請參見車哥們之前的文章（最安全的富豪被奧迪“撞斷”， 什麼樣的車才是真安全？）。 連代表吉利最高水準的領克和富豪都相繼出現斷軸和被“截肢”之後， 消費者不免疑惑， 一系列讓人大跌眼鏡的事故背後，
問題頻出的領克01事出是否有因？
幾天前， 領克01被爆出長春領克4S店銷售人員在試駕過程中前軸出現斷裂， 隨後當事人在論壇證明了此事的真實性。
據當事人的描述：
1月20日上午10點左右， 當事人帶客戶試乘， 為了給客戶展示領克的動力性能， 所以車速比較快， 時速大約在80碼左右， 但由於要同時為客戶介紹功能， 未看清路況， 轉向不及時， 導致輪胎與橋墩水泥護欄發生劇烈碰撞， 側安全氣簾正常彈開， 僅是普通的碰撞事故， 並非斷軸。
儘管當事人並不承認斷軸一說， 但根據現場的圖片回饋， 車輛的前輪確實向外翻出嚴重。
領克01自上市之初就一直標榜向富豪安全品質看齊， 但讓不少消費者疑惑的是， 既然僅是一次普通的交通事故， 那麼為何領克01的反映會如此劇烈， 前輪直接向外翻出近60°左右。
於是不少網友紛紛表示， 是否領克01的前懸設計存在問題或者用料方面存在偷工減料之處？
領克01全系車型前懸均用的是麥弗遜式獨立懸架， 其優勢是擁有良好的操控性， 結構簡單， 佔用空間小， 成本低， 重量輕；當然缺點也顯而易見的， 穩定性相對較差一點， 當受到劇烈衝擊時， 滑柱易造成彎曲， 因而影響轉向性能。 增加穩定杆以後有所緩解但無法從根本上解決問題。
一般來說， 在狹小的空間裡， 很少有廠家會選擇在前懸“大動干戈”， 後懸才是廠家“大展拳腳”的地方， 但廠家會根據需求對前懸有不同程度的調整， 比如富豪的前輪主銷內傾（可以狹義理解為車輪向內側傾斜）， 儘管每款車都存在車輪傾斜現象， 而富豪的比大多車輛要明顯一些， 廠家宣稱主要是出於安全方面的考慮。
事實上， 領克01在發生碰撞斷軸後也給出了官方解釋， 並不忘借此宣傳自己的安全屬性。
正如領克的官方聲明所言， 此舉是為了應對高速碰時的小偏置碰撞所採取的特殊處理， 車輛在受到側面碰撞時出車輪會向外翻而不會威脅駕駛艙人員的安全。（小偏執碰撞可以狹義理解為前輪45°方向的碰撞，實際上這個角度應該是個範圍值）
然而另一方面，需要強調的一個細節是在領克01身上，同樣延續了富豪前輪內傾較大的屬性，當車輪受到同向力撞擊時，車輪更容易順著力的方向向外拉扯，也就更容易出現類似領克01的斷軸現象。
對於領克01斷軸網友還有另一種猜測，即領克01在材料使用上存在偷工減料現象，比如下擺臂的受力並未達到特定的受力標準，受到普通撞擊就有可能發生斷裂。
此前有媒體專門解讀過領克01在大件的用料上都是清一色的大牌供應商，而相對較低的定價使得其利潤空間非常有限，為了保證利潤空間，其是否在別的地方“查漏補缺”讓很多消費者浮想聯翩，畢竟“羊毛出在羊身上，一份價錢一分貨”在任何時候對消費者都是實用的。
然而，斷軸事件並非是領克01第一次由於負面新聞見諸報端。比如領克01剛上市之初就被爆出的“大燈起霧”。領克官方對它的解釋為正常現象，並表示其在車輛說明書中已標注了此事，但讓很多消費者不解的是，其他品牌車型也在說明書中對此有過標注，並未發現此類問題。
對此，有業內人士表示，大燈出現霧氣主要是因為大部分車燈裝配不嚴謹，密封存在問題，大燈內溫度比外面高，所以就會起霧。那麼對於標榜高端的領克車型來說，這樣的表現實屬不該。
儘管很多事情存在諸多不確定性，不能一概而論，比如領克01斷軸時與石墩撞擊的角度和力度，誰也不能一口咬定領克01就存在設計缺陷和偷工減料現象，但接連爆出的問題背後，吉利真的一點問題都沒有，都是消費者的無端猜測嗎？
蒙眼狂奔之後的吉利是否仍具初心？
這幾年吉利的銷量可以用突飛猛進來形容，需要強調的是“這幾年”的首碼，因為吉利的發跡時間並不長。自品牌領域，如果論技術積累，奇瑞在發動機、變速箱、動力總成方面的積累有口皆碑，同樣在車輛品質方面，長城又是出了名的安全第一，哈弗H6連續5年的全國SUV銷量第一恐怕絕非浪得虛名，而且在其勢頭正旺的那幾年，正是長城不擅、不喜、不屑行銷的前提下。
然而提到吉利，除了模棱兩可的富豪技術背書就幾乎再難有新的亮點。這一點吉利倒是和傳祺有“似曾相識”之處，蒙眼狂奔之後，傳祺同樣被接連爆出的GS4斷軸、GS8防凍液變色等問題困擾。無獨有偶的是，傳祺也僅僅是這兩年才“異軍突起”。
近年來，吉利一直在買買買的路上蒙眼狂奔，然而對於僅僅近兩年銷量才大步向前的吉利而言，並沒有多少財富積累的它在迫切擴張海外之路的同時，還有多少資金留給研發？
不妨來看一下，各大車企2016年的研發投入表：
（資料來自各車企上市公司年報）
研發投入和銷量回報形成巨大反差的是，2016年吉利汽車在研發方面的投入為2.11億元，僅占其營收比的0.39%。主流企業這個數值多在5%左右。 研發投入也直接反映車企對待消費者的態度和實力水準。
那麼對於研發上並不佔優勢的吉利而言，行銷上的長袖善舞對其銷量攀升絕對功不可沒。
比如領克01剛上市時創造的137秒6000余台車銷售一空的“神話”。然而劇情頗為轉折的是，隨後有網友在汽車之家論壇爆料稱，領克01線下搶購是由工作人員在網吧操作的，但也有人表示，這些工作人員其實是在給已訂車的客戶線上購車。不論原因如何，從目前的結果來看，領克01在2017年12月一個月6000出頭的銷量和2分鐘的搶購銷量平齊讓人有些匪夷所思，難道說領克01那個月只有前兩分鐘在賣車，其他時間都在閒置？
事實上，吉利在行銷上的手段遠不及此。比如現在吉利熱銷的遠景SUV，吉利提出“幸福家庭”的口號向消費者植入買遠景SUV就等於擁有幸福家庭這一理念，但事實上，遠景SUV就是此前吉利GX7的後續產品，吉利此舉的目的一方面與過去GX產品的不良口碑劃清界限，一方面向新產品譜系靠攏。儘管GX7換了名稱和外觀，但骨子裡卻沒有太大改善，拿遠景SUV主打的1.8L車型動力來分析，其與寶駿560、傳祺GS4等競品存在不小的差距。
事實也確實如此，車哥們此前專門去吉利4S店試駕過該車型，動力表現也只能用中規中矩來形容，尤其是中低速加速階段，並沒有廠家宣傳的那麼強勁有力。
就連吉利目前的當家車型博越也是如此，其搭載的是GeTec 2.0L發動機，動力性能也不如競爭對手。這台2.0L發動機代號JLD—4G20，其最大功率104kw，最大扭矩178N·m，峰值轉速為6000r/min。與之同級別的長安CS75搭載的1.5T發動機最大功率125Kw，最大扭矩230N·m，差距明顯。
自主品牌能夠在這兩年迎來集中爆發完全是一步一個腳印走出來的，可謂各領風騷兩三年。如今，吉利在年銷量上已經超過了百萬輛，風光無限。但是，近期富豪和領克的斷車身和斷軸事件，卻敲響了警鐘:會不會出現蘿蔔快了不洗泥的問題?吉利在後續發展上有無後勁?領克能否有足夠實力支撐起吉利品牌向上的重任?這都是吉利領導層需要認真思考的課題。
車輛在受到側面碰撞時出車輪會向外翻而不會威脅駕駛艙人員的安全。（小偏執碰撞可以狹義理解為前輪45°方向的碰撞，實際上這個角度應該是個範圍值）然而另一方面，需要強調的一個細節是在領克01身上，同樣延續了富豪前輪內傾較大的屬性，當車輪受到同向力撞擊時，車輪更容易順著力的方向向外拉扯，也就更容易出現類似領克01的斷軸現象。
對於領克01斷軸網友還有另一種猜測，即領克01在材料使用上存在偷工減料現象，比如下擺臂的受力並未達到特定的受力標準，受到普通撞擊就有可能發生斷裂。
此前有媒體專門解讀過領克01在大件的用料上都是清一色的大牌供應商，而相對較低的定價使得其利潤空間非常有限，為了保證利潤空間，其是否在別的地方“查漏補缺”讓很多消費者浮想聯翩，畢竟“羊毛出在羊身上，一份價錢一分貨”在任何時候對消費者都是實用的。
然而，斷軸事件並非是領克01第一次由於負面新聞見諸報端。比如領克01剛上市之初就被爆出的“大燈起霧”。領克官方對它的解釋為正常現象，並表示其在車輛說明書中已標注了此事，但讓很多消費者不解的是，其他品牌車型也在說明書中對此有過標注，並未發現此類問題。
對此，有業內人士表示，大燈出現霧氣主要是因為大部分車燈裝配不嚴謹，密封存在問題，大燈內溫度比外面高，所以就會起霧。那麼對於標榜高端的領克車型來說，這樣的表現實屬不該。
儘管很多事情存在諸多不確定性，不能一概而論，比如領克01斷軸時與石墩撞擊的角度和力度，誰也不能一口咬定領克01就存在設計缺陷和偷工減料現象，但接連爆出的問題背後，吉利真的一點問題都沒有，都是消費者的無端猜測嗎？
蒙眼狂奔之後的吉利是否仍具初心？
這幾年吉利的銷量可以用突飛猛進來形容，需要強調的是“這幾年”的首碼，因為吉利的發跡時間並不長。自品牌領域，如果論技術積累，奇瑞在發動機、變速箱、動力總成方面的積累有口皆碑，同樣在車輛品質方面，長城又是出了名的安全第一，哈弗H6連續5年的全國SUV銷量第一恐怕絕非浪得虛名，而且在其勢頭正旺的那幾年，正是長城不擅、不喜、不屑行銷的前提下。
然而提到吉利，除了模棱兩可的富豪技術背書就幾乎再難有新的亮點。這一點吉利倒是和傳祺有“似曾相識”之處，蒙眼狂奔之後，傳祺同樣被接連爆出的GS4斷軸、GS8防凍液變色等問題困擾。無獨有偶的是，傳祺也僅僅是這兩年才“異軍突起”。
近年來，吉利一直在買買買的路上蒙眼狂奔，然而對於僅僅近兩年銷量才大步向前的吉利而言，並沒有多少財富積累的它在迫切擴張海外之路的同時，還有多少資金留給研發？
不妨來看一下，各大車企2016年的研發投入表：
（資料來自各車企上市公司年報）
研發投入和銷量回報形成巨大反差的是，2016年吉利汽車在研發方面的投入為2.11億元，僅占其營收比的0.39%。主流企業這個數值多在5%左右。 研發投入也直接反映車企對待消費者的態度和實力水準。
那麼對於研發上並不佔優勢的吉利而言，行銷上的長袖善舞對其銷量攀升絕對功不可沒。
比如領克01剛上市時創造的137秒6000余台車銷售一空的“神話”。然而劇情頗為轉折的是，隨後有網友在汽車之家論壇爆料稱，領克01線下搶購是由工作人員在網吧操作的，但也有人表示，這些工作人員其實是在給已訂車的客戶線上購車。不論原因如何，從目前的結果來看，領克01在2017年12月一個月6000出頭的銷量和2分鐘的搶購銷量平齊讓人有些匪夷所思，難道說領克01那個月只有前兩分鐘在賣車，其他時間都在閒置？
事實上，吉利在行銷上的手段遠不及此。比如現在吉利熱銷的遠景SUV，吉利提出“幸福家庭”的口號向消費者植入買遠景SUV就等於擁有幸福家庭這一理念，但事實上，遠景SUV就是此前吉利GX7的後續產品，吉利此舉的目的一方面與過去GX產品的不良口碑劃清界限，一方面向新產品譜系靠攏。儘管GX7換了名稱和外觀，但骨子裡卻沒有太大改善，拿遠景SUV主打的1.8L車型動力來分析，其與寶駿560、傳祺GS4等競品存在不小的差距。
事實也確實如此，車哥們此前專門去吉利4S店試駕過該車型，動力表現也只能用中規中矩來形容，尤其是中低速加速階段，並沒有廠家宣傳的那麼強勁有力。
就連吉利目前的當家車型博越也是如此，其搭載的是GeTec 2.0L發動機，動力性能也不如競爭對手。這台2.0L發動機代號JLD—4G20，其最大功率104kw，最大扭矩178N·m，峰值轉速為6000r/min。與之同級別的長安CS75搭載的1.5T發動機最大功率125Kw，最大扭矩230N·m，差距明顯。
自主品牌能夠在這兩年迎來集中爆發完全是一步一個腳印走出來的，可謂各領風騷兩三年。如今，吉利在年銷量上已經超過了百萬輛，風光無限。但是，近期富豪和領克的斷車身和斷軸事件，卻敲響了警鐘:會不會出現蘿蔔快了不洗泥的問題?吉利在後續發展上有無後勁?領克能否有足夠實力支撐起吉利品牌向上的重任?這都是吉利領導層需要認真思考的課題。